Joke of the Day…” Would You Like your Car to Crash Twice a day … ” !!!

At a recent computer expo (COMDEX), Bill Gates reportedly compared the computer industry with the auto industry and stated “If GM had kept up with technology like the computer industry has, we would all be driving twenty-five dollar cars that got 1000 mi/gal.”

Recently General Motors addressed this comment by releasing the statement: “Yes, but would you want your car to crash twice a day?”

Not only that, but….

Every time they repainted the lines on the road you would have to buy a new car.

Occasionally your car would die on the freeway for no reason, and you would just accept this, restart and drive on.

Occasionally, executing a maneuver would cause your car to stop and fail and you would have to re-install the engine. For some strange reason, you would accept this too.

You could only have one person in the car at a time, unless you bought “Car95” or “CarNT”. But, then you would have to buy more seats.

Macintosh would make a car that was powered by the sun, was reliable, five times as fast, twice as easy to drive, but would only run on five percent of the roads.

The Macintosh car owners would get expensive Microsoft upgrades to their cars, which would make their cars run much slower.

The oil, gas and alternator warning lights would be replaced by a single “general car default” warning light.

New seats would force everyone to have the same size butt.

The airbag system would say “are you sure?” before going off.

If you were involved in a crash, you would have no idea what happened.

Source::::joke a day.com

Natarajan

“அலுமினய பறவையோடு மோதும் நிஜ பறவைகள் …”

 

“பறவையைக் கண்டான், விமானம் ப டைத்தான்” என்று ஒரு பாடலில் கவிஞர் கண்ணதாசன் குறிப்பிட்டி ருந்தார். ஆனால் பறவையும், விமானமும் ஒன்றுக்கொன்று எதிரிகளாகிவிட்டது காலத்தின் கொடுமை.

‘பறவை மோதி விமானம் கீழே விழுந்து பயணிகள் இறந்தனர்’ என்ற செய்தி ஆச்சரியமாக இருக்கலாம். ஆனால்,வருடந்தோறும் பறவைகளால் விமான விபத்துகள் ஏற்படுகின்றன.

சென்ற ஆண்டு இப்படி 50 முறை விமானங்களில் பறவைகள் சிக்கிக்கொண்டதாக இந்திய விமான நிலையங்களின் நிர்வாகம் (AAI) குறிப்பிட்டிருக்கிறது. புறாவி லிருந்து காக்கைகள்வரை (சில சமயம் மயில்கள்கூட) இப்படி சிக்கியிருந்தாலும், பெரும்பாலான பிரச்சினைகள் பருந்துகளிடம் இருந்துதானாம்.

முதல் விபத்து

முதலில் பதிவான இப்படிப்பட்ட ஒரு விபத்து 1912- ல் கலிஃபோர்னியாவில் நடந்தது. கடல் காகம் (சீகல்) பறவை ஒன்று மோதி விமானம் பாதிப்படைய, விமான ஓட்டிகள் மரணமடைந்தனர். பறவையால் விமானத்தில் பயணித்தவர்கள் உயிரிழந்தது அதுவே முதல்முறை.

பெரும்பாலும் விமானம் தரைத் தளத்துக்கு அருகில் பறக்கும்போதுதான் (புறப்படும் நேரத்திலும், வந்துசேரும் நேரத்திலும்) பறவைகள் அவற்றின்மீது மோதுகின்றன. அமெரிக்காவில் மட்டுமே சென்ற ஆண்டு பத்தாயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ‘பறவைகளால் விமான விபத்துகள்’ நிகழ்ந்துள்ளன.

சமீபகாலமாகப் பறவைகளுக்கும் அலுமினியப் பறவைகளுக்கும் நடக்கும் இந்த விபத்துகள் அதிகமாகி வருவதற்குப் பல காரணங்கள். விமானங்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாகி வருவது முக்கியக் காரணம்.

தொழில்நுட்பக் காரணம்

தவிரப் பழைய விமானங்களில் பிஸ்டன் இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இவற்றை இயக்கும்போது (விமானத்தின் முன், பின் புறங்களில்) அதிக சப்தம் உருவாகும். இதனால் தங்களை அணுகும் ஆபத்தை உணர்ந்து பறவைகள் விலகிச் செல்ல வாய்ப்பு இருந்தது. தவிர, விமானத்தின் மீது பறவை மோதினாலும் விமானத்தின் பிஸ்டன் இன்ஜின் அருகே பொருத்தப்பட்டுள்ள புரொபெல்லர்கள் சுற்றிக்கொண்டே இருப்பதால், பறவையின் ஒரு பகுதியை அவை வெட்டிவிடும். அல்லது பறவையை அந்த இடத்திலிருந்து தள்ளிவிடும். இதனால் விமானத்துக்குப் பாதிப்பு இல்லாமல் இருந்தது.

ஆனால், ஜெட் இன்ஜின்கள் அறிமுக மான பிறகு காட்சிகள் மாறின. இவற்றின் வேகம் அதிகம். எழுப்பும் ஒலியோ மிகக் குறைவு. தவிர ஜெட் இன்ஜின்கள் காற்றை உள்ளிழுத்துக் கொள்ளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டவை. எனவே, இவை காற்றோடு பறவையையும் உள்ளே உறிஞ்சி கொள்கின்றன. இதனால் இன்ஜின் திடீரெனச் செயலிழந்துவிடும் ஆபத்து உருவாகிறது.

சில சமயம் இன்ஜினில் உள்ள விசிறியின் இறக்கை மீது பறவை வேகமாக மோதும்போது, அந்த இறக்கை நகர்ந்து அருகிலுள்ள மற்றொரு இறக்கையின் விசையுடன் மோதலாம். இந்தக் காரணங்களால் மொத்த விமானமும் நிலைகுலைந்து விழுந்து பயணிகள் இறந்த சம்பவங்களும் உண்டு.

பறவை நடமாட்டம்

பொதுவாகவே விமான நிலையங்களில் பறவைகள் நடமாட்டம் அதிகமாக இருக்க வாய்ப்பு உண்டு. ஏனென்றால், விமான நிலையங்கள் அமைந்துள்ள பகுதி பெரும்பாலும் புறநகர் பகுதியாக இருக்கும். கடுமையான இடநெருக்கடி கொண்ட நகரங்களைவிட, புறநகர் பகுதிகளில் வசிப்பதையே பறவைகளும் விரும்புகின்றன. தவிர விமான நிலையங்களுக்கு அருகே குளங்கள், கால்வாய்கள் போன்ற நீர்நிலைகள் இருப்பது சாதாரணமாக உள்ளது. மேலும் விமான நிலையத்தைச் சுற்றியிருக்கும் சில பகுதிகள் குப்பை கொட்டப்படும் இடங்களாகவும் இருப்பதுண்டு. அதிலுள்ள கழிவுகள், இறைச்சித் துண்டுகள், அப்பகுதிகளுக்கு வந்து சேரும் பூச்சிகளை உண்பதற்காகவும் பறவைகள் அங்கேயே வட்டமடிக்கின்றன.

விமானத் தளங்களில் பறவை நடமாட்டம் அதிகமாக இருப்பதற்கு மற்றொரு காரணமும் உண்டு. அங்கிருந்து சுற்றுப்புறம் முழுவதும் பரந்து விரிந்து பளிச்சென்று தெரிகிறது. எனவே, இரைகொல்லிப் பறவை தாக்க வந்தால் இரைப் பறவையால் உடனடியாகத் தப்பித்துவிட முடியும். இந்த வசதியாலும் விமானத் தளங்களைப் பறவைகள் அதிகம் நாடுகின்றன.

விரட்டும் நடவடிக்கைகள்

ஆனால், இந்தப் பறவைகளை அகற்றுவதற்காக எடுக்கப்படும் நடவடிக்கைகளில் பலவும் இயற்கைக்கு முரணானவை. விமான நிலையத்துக்கு அருகிலுள்ள மரம், செடிகளை அப்புறப்படுத்துகிறார்கள். இதன் மூலம் பறவைகளுக்குத் தேவையான உணவு குறைகிறது. அவை கூடு கட்டுவதற்கான இடங்களும் அழிக்கப்படுகின்றன. அப்பகுதிகளில் பூச்சி மருந்துகளை ஏராளமாக அடிக்கிறார்கள். இதன் மூலமாகவும் பறவைகளின் உணவு (பூச்சிகள்) அழிக்கப்படுகிறது.

பறவைகளுடைய எதிரிகளின் குரல்களைப் பதிவு செய்து அவ்வப்போது ஒலிக்கவிடுவதன் மூலம் பறவைகளை மிரண்டு ஓடச் செய்கிறார்கள். வெடி வெடித்தும் இதைச் சாதிக்கிறார்கள்!

ஆர்வலர்கள் கருத்து

சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் இந்த நடவடிக்கைகளை ஏற்பதில்லை. அவர்கள் அளிக்கும் ஆலோசனைகள் இவைதான். விமான நிலையப் பகுதிகளில் குப்பைகளைக் கொட்ட வேண்டாம். விமானத் தளங்களைத் தொடர்ந்து பைனாகுலர்கள் மூலம் பார்த்துப் பறவைகள் தென்பட்டால் விரட்டலாம்.

பறவைகள் தங்கள் தினசரி இரைதேடலைக் குறிப்பிட்ட நேரத்தில்தான் வைத்துக் கொள்ளும். அந்த நேரங்களில் விமானம் புறப்படவோ, வந்து சேரவோ இல்லாதபடி அவற்றின் நேரத்தை மாற்றிக் கொள்ளலாம்.

‘அற்பப் பறவைகளுக்காக விமான நேரத்தை மாற்றி அமைப்பதா?’ என்று உங்களுக்குத் தோன்றுகிறதா? அப்படியானால் வழக்கம்போல இயற்கை சமநிலையைப் பாழ்படுத்திவிட்டு, அதற்கான பலனை அனுபவிக்க நாம் தயாராக வேண்டியதுதான்.

– ஜி.எஸ்.எஸ்., எழுத்தாளர், தொடர்புக்கு: aruncharanya@gmail.com

A “Futuristic” Sky Car System under Testing @ TelAviv…

Tel Aviv will introduce a network of sky-high cars by 2016, BBC reports. If successful, the prototype will become the basis for a larger, commercial transit system.

The 500-meter loop of hovercraft rail is a collaboration between Israel Aerospace Industries (IAI) and California-based company skyTran. It will be constructed on IAI’s Tel Aviv campus.

SkyTranskyTran Cityscape rendering

The system will include computer-controlled, two-person hover cars gliding along elevated railways through magnetic levitation (maglev) technology.

According to The Telegraph, this will be the most substantial trial of skyTran to date. And although the cars in the test will only go 43 miles per hour, they are capable of “much higher speeds.”

SkyTranInside the car

Silicon Valley-based skyTran’s mission is to “transport passengers in a safe, green, and economical manner,” intending to “revolutionise public transportation and, with it, urban and suburban commuting.”

Individual tickets for the Tel Aviv system will be about $5 per rider, which locals and visitors can book through their smartphones.

SkyTranskyTran above traffic rendering

If the prototype succeeds, skyTran says the network be implemented throughout 125 miles of urban and suburban landscape of central Israel.

They plan to build more routes in France, India, and the San Francisco Bay Area.

Follow Business Insider Australia on FacebookTwitter, andLinkedIn

Source::: Business insider Select AU

Natarajan

About NASA’s Curiosity Rover Mission @ Mars ….

John GrotzingerThe Curiosity rover mission team celebrates the landing of the car-size robot on the surface of Mars at NASA’s Jet Propulsion Laboratory in Pasadena, California on Sunday, Aug. 5, 2012.

On Aug. 5, 2012, NASA’s Curiosity rover touched down on the surfaceof Mars. Its mission: To find out if Mars could have once supported life. Nearly two years later, the car-size rover’s prime mission officially came to an end on Tuesday, June 24.

That doesn’t mean Curiosity will be put out to pasture. She’ll still be doing science on Mars and returning crucial data about the atmosphere and surface of the cold, red planet.

As the main investigation comes to a close, we spoke to chief scientist John Grotzinger, who has been directing the mission from NASA’s Jet Propulsion Laboratory in Pasadena, California. He talked about Curiosity’s biggest discoveries and one of the darkest moments during the mission.

[A lightly edited transcript of the interview follows]

Business Insider: How are you feeling now?

John Grotzinger: We feel really great about what we’ve been able to do. We’re hopeful that NASA will continue the mission. We are in the stretch of the fastest driving that we’ve done the entire mission so far. Now we’re trying to get toward Mount Sharp. We’ve had 16 papers published and two papers in Science magazine. We met all of the goals in advance. It doesn’t feel like mission over.

CuriosityThis is the first self-portrait Curiosity took after landing on Mars. It’s a bit fuzzy, but the pictures got better as the mission progressed.

BI: The last two Mars rovers, Spirit and Opportunity, also outlived their prime mission, by many, many years. Why is the main investigation so short if you know the machines can beat these expectations and how long do you expect Curiosity to last?

JG: NASA defines a set of objectives that the spacecraft is supposed to achieve within a timeframe, which was one Mars year or a little less than two years for Curiosity. The warranty on Curiosity expires in June, but we can see Curiosity’s vital signs working really well so we expect it to keep going. Curiosity is different than past rovers because it doesn’t have solar power, it has nuclear power. The way we generate power is that the radioactive device generates heat. There’s a device called the thermocouple, which converts heat to electricity. We can monitor its lifespan. We know we are going to get another good five years. After another seven years, we are going to be generating enough power to keep vehicle going, but not too much more. In 10 years, we expect to see significant degradation.

BI: What is the Curiosity team going to do now?

JG: A lot of team is now going to transition over to the Mars 2020mission. That’s the year it’s going to launch. I’m going to stick with Curiosity and make sure we make it to the base of Mount Sharp.

BI: How do you feel attached to Curiosity besides being the lead investigator?

JG: You can’t help but become emotionally attached to these robots even though they are mechanical devices. When something happens to Curiosity we not only feel the impact of the vehicle on Mars, but also on collective collaboration here. We watch everything she does. We watch the previous Mars rover, Opportunity, as she gets older and the same thing will eventually happen to Curiosity.

BI: Can you sum up the top three discoveries of the prime mission?

JG: The number one thing would be discovering evidence of habitability, meaning that we found an ancient environment where microorganisms could have lived and reproduced. If life ever evolved on Mars, this would have been place of it.

The second would be discovering and confirming something that had been guessed at in the 1970s: Mars lost a lot of its atmosphere billions of years ago. It became the planet it is today probably around 3 billion years ago.

Mars Rover

Third, the place that we discovered that was habitable was younger than what we thought. What we though had been the “goldilocks window,” the time when the planet was habitable, was broader than what we thought before.

BI: Is there one day throughout the mission or challenge you faced that you would never want to relive again?

JG: Back in December, we had just published a series of papers that had proven the evidence of habitability early on. It even made the cover of Science. Two days later, I was alerted of pictures that showed thewheels had holes in them. The place we had landed in was very hazardous to the wheels. We got a flat on Mars. We developed a strategy to work around it and now are safely driving. But I would not want to go through that again. We had to stop driving when what we wanted to be doing was driving. We went from the greatest emotional high to the greatest emotion low in two days. It would have been nice to bask in glow of success a little longer.

Curiosity 2The red circles highlight tears in one of Curiosity’s tires.

BI: In the first year of the mission you said something to a reporter about a discovery that Curiosity made, which got picked up by other media (including us) and somewhat blown out of proportion. What have you learned about the power of social media in this process?

JG: Social media is a wonderful thing. The overwhelming majority is so positive because the things you discover can be shared. We made the decision to return all images so people get to enjoy Mars the way they want. You do have to learn to be careful and explicit about what you mean.

BI: How soon do you think we’ll be able to put a person on Mars?

JG: The first thing we have to do is figure out how to bring rocks back. The difference between the moon and Mars is that the moon is a small body. With propulsion, it doesn’t take much energy to get off he surface. But Mars is big and it has gravity. You have to learn how to build a vehicle that can go to Mars, land successfully, and then lift off. But first we have to figure out the simple challenge of taking a 20 kilogram rock and lifting it off the surface of the planet.

BI: Do believe in programs like Mars One?

JG: In principle it’s possible.

BI: How are celebrating the end of the prime mission?

There’s going to be a big celebration on June 26. Engineers feel like they have delivered on their promise and built a vehicle that lasted a long time. Yes, there will be champagne.

Mars RoverCuriosity weighs about 1 ton and is around the size of SUV.

BI: Where is Curiosity going now?

We have 4 to 6 months of driving and are making great progress. We’re going to try to get to Mount Sharp by the end of the calendar year.

Follow Business Insider Australia on FacebookTwitter, andLinkedIn

Source::::Business Insider AU

Natarajan

 

How Google Is Planning to Take over Your Car !!!

Google IO Android Auto

Google just unveiled Android Auto at its annual developers conference in San Francisco.

With cars compatible with Android Auto, you simply connect your Android phone to your car, and your car’s screen will display a modified version of Android with simplified features that are easy to use at-a-glance.

You can use Android Auto to play music from your phone, send and receive text messages, and use other applications like Google Maps.

So that means you’ll be able to see traffic updates, navigation, etc. in your car. And since Android Auto is fully voice-enabled, you’ll never have to take your hands off the steering wheel.

Android Auto will be available later this year. Already, over 40 car makers like Acura, Ford, Audi, and Chevrolet will have Android Auto. The first cars with Android Auto will be available at the end of this year.

Google will soon release an Android Auto SDK so that developers can build additional audio and messaging apps for your car.

Here’s how it works.

The first step is connecting your Android phone to your car.

Google IO Android Auto

YouTube

Once it’s connected, you’ll be able to tap a button and speak commands for navigation, search, and messaging.

Android auto

Since Android Auto is fully voice-enabled, you can navigate without ever needing to take your hands off the steering wheel. And it’s all powered by your Android phone, so applications you update through Google Play will update in the car, as well.

Google IO + Android Auto

Follow Business Insider Australia on FacebookTwitter, andLinkedIn

Source::::Business Insider  Au

People Invested $1Million in App that Just Says ” Yo” !!!

 

yo2

It only took 8 hours to build the app, and the only thing it does is allow you to send the word ‘Yo’ to your friends. To many, it seems like a joke. But its inventor, Or Arbel, is totally serious.

Arbel, who built the app three months ago, has quit his job and moved halfway around the world — from his native Israel to San Francisco — to work on Yo full time. He’s opening an office, hiring staff and seeking “strategic partners.” And oh yeah: He’s already raised $1 million from investors.

So is Arbel right? Is Yo, which he calls “context-based communications,” the future of messaging? Or is investor interest in Yo an unmistakable sign that we are in the midst of another internet bubble?

Yo is a very simple app. It allows you to send a push notification to anyone else with the app. All of those notifications say the same thing: “Yo.” Arbel says that “you usually understand what the Yo means based on who you get it from and when you get it.” According to Arbel, once you start using Yo “the way it affects your life is profound.” He noted that many of the reviews of Yo in the app store say things like “Yo changed my life.”

Some of these reviews, however, do seem a bit sarcastic: “Not just a means of simple but effective communication, Yo is a way of life,” one review says. “Since downloading Yo, all my relationships have improved and I’ve regrown most of my hair.”

Yo was launched in the App Store on April Fool’s Day of this year. (It was initially rejected by Apple because they thought the App wasn’t finished yet.) It took off when tech evangelist Robert Scoble called it “the stupidest but most addicting app ever.” Thus far, it has attracted over 50,000 users who have sent about 4 million Yos. It’s particularly popular among other start-ups like Kickstarter and Four Square. Once it gets into an office, Arbel says, “it goes viral.”

Why not just send the word “Yo” using an existing messaging app? Arbel says the primary benefit is efficiency. With WhatsApp, an extremely popular messaging app that allows you to send words of your choosing, it takes 11 taps to send a Yo. With the Yo app, it only takes two taps.

The comparison to WhatsApp also may point to Arbel’s larger strategy. In February, Facebook acquired WhatsApp for $19 billion, even though the company’s revenue is negligible. Arbel says that anyone who uses WhatsApp will also want Yo. If Arbel can grow Yo into something a larger company believes is even 1 percent as valuable as WhatsApp, that’s still $190 million.

Some analysts believe the WhatsApp sale and the flood of venture capital seeking out the next big thing represents a new tech bubble. Hedge fund manager David Einhorn, speaking to the Los Angeles Times recently, said “[t]here is a clear consensus that we are witnessing our second tech bubble in 15 years. What is uncertain is how much further the bubble can expand, and what might pop it.”

During the last tech bubble, in 2000, the Nasdaq Index — which features many technology stocks — lost nearly 80 percent of its value and “Silicon Valley saw 200,000 jobs evaporate overnight.” In the first quarter of 2014 “venture capitalists invested $9.5 billion in 951 U.S. companies,” a level not seen since the last bust.

Many people within the tech industry, however, remain bullish. The internet is much more mature than at the turn of the century, the smartphone plays a central role in modern life, and people much more willing to spend money to enhance their online experience.

So how do you convince investors that there is money to be made in the Yo-delivery business? Arbel is working on developing an API that will allow him to “partner with brands.” In our Yo-enhanced future you would get Yos from “things that interest you.” When the Gap has a sale, for example, it would send you a Yo. When your friend’s plane lands, Delta will send you a Yo. Arbel is particularly excited about the prospect of getting a Yo into Starbucks. When your order is ready, Starbucks could send you a Yo.

“Shouting your name is old fashioned,” he says.

The first $1 million has come from group of investors associated with Moshe Hogeg, the CEO a social network similar to Instagram, Mobli, where Arbel worked for two years. (He initially created the app at the request of Hogeg, who wanted an easy want to tell his personal assistant he needed to talk to her.) Arbel said he’d like to raise some more money from “strategic partners.”

One thing that Arbel won’t be doing is adding more features. He believes that simplicity is the key to its success. (There are some hidden features, or “Easter eggs,” in the app. You can double tap someone’s name to send a “YoYo.” And adding a plus sign between usernames sends Yos to a group.) The simplicity also provides some benefits to users. Unlike most other messaging apps, Yo doesn’t collect any personal information from users. In comparison to photo messaging apps like SnapChat, it’s hard for kids to get into trouble using Yo. You cannot sext on it.

“We do have some users who don’t get it and think it’s a joke,” Arbel admits. He thinks that even if users initially download the app because they think its funny, they’ll keep using it because it will “change their everyday life.” He describes the perception of Yo as a joke as a “problem we need to solve.”

The larger problem is whether an economy built on seven-figure investments in Apps like Yo is sustainable. If Arbel can convince sophisticated investors that Yo already merits a $1 million investment, maybe he is onto something. Or maybe the potential of Yo is not in the product itself, but on the ability in a frenzied marketplace to quickly flip Yo to another company for a profit and move onto the next app. It was too many of those kinds of transactions — divorced from revenue or value of the consumer — that caused the entire system to crash at the turn of the century.

Where does Yo fit into this equation? We’ll need to wait and see. Until then, Arbel has been waiting for a Yo when this piece gets published.

Source:::: thinkprogress.org

Natarajan

Image of the Day…” Brazil at Night ” !!!

 

View from space: Brazil’s World Cup cities at night

Here’s a satellite view of the 12 Brazilian cities hosting World Cup games.

View larger. | Image credit: NASA

Hey World Cup addicts … Where are all those cities we’re hearing about?

This satellite view of Brazil at night shows the 12 cities hosting World Cup games this summer: Brasília, Belo Horizonte, Manaus, Fortaleza, Cuiabá, Porto Alegre, Curitiba, Natal, Recife, Salvador, Rio de Janeiro, and São Paulo.

Brazil is big, by the way. It’s the largest country in South America and the fifth largest in the world by area (8.5 million square kilometers). Brazil stretches more than 4,000 kilometers (2500 miles) from north to south and from east to west.

Via NASA Earth Observatory

Source:::: earth sky news site

Natarajan

“நீங்கள் ஆணையிட்டால் ….” ” நடக்கட்டும் …நடக்கட்டும் …” !!!

 

1956 – ஜனவரி

இரண்டு இளைஞர்கள் – ஆங்கிலக் கல்வியுடன் நாட்டியக் கலையையும், கர்நாடக இசையையும் கசடறக் கற்றவர்கள். ஒருவர் பரத நாட்டியத்திலும், மற்றவர் கர்நாடக இசையிலும் நல்ல தேர்ச்சி பெற்றிருந்தனர். பல்கலைக்கழக மேற்படிப்பு படித்து முடித்ததும், படிப்புக்கேற்ற வேலை கிடைக்கும் வரை, சென்னையிலிருக்கும் தங்கள் நாட்டியக் கலா நிலையத்தில் தங்கி இருந்தனர். அங்கு பாடங்கள் நடத்துவதில் உதவியாக இருந்துகொண்டு, எதிர்காலத்தைக் குறித்த கவலையுடன், நாட்களை நடனமும் கர்நாடக இசையும் பயில்வதிலும், கற்றுக் கொடுப்பதிலும் கழித்துக் கொண்டிருந்தனர்.

இவ்விருவரில் ஒரு இளைஞர் வேதவித்தகரின் மகன். சிறுவயதிலிருந்தே மஹாபெரியவர் மீது மரியாதையும் பக்தியும் நிறைந்த குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர்.

ஒரு நாள் காலை, “புறப்படு; நாம் இருவரும் காஞ்சிபுரம் சென்று மஹாபெரியவரைத் தரிசித்து வருவோம். அவருக்குப் பாடலில் உள்ள அளவுக்கு ஆடலில் அவ்வளவு விருப்பம் உண்டா என்று எனக்குத் தெரியாது. இருந்தாலும், நீ நடனமாடுவதற்கேற்ற வேஷ்டியும் மேலாடையும் எடுத்து வா…. அவர் அருளிருந்தால், அவர் முன் நீ ஆடும் பாக்யம் உனக்குக் கிடைக்கும். நீ ஆடுவதற்கு நான் பாடும் பாக்யமும் எனக்குக் கிடைக்கும்” என்றார்.

இருவரும் பேருந்தில் காஞ்சியை அடைந்தனர். மஹாபெரியவர் அப்போது ஓரிக்கையில் இருப்பதாகத் தெரிந்து, ஓரிக்கை அடைந்தனர். அங்கு மஹாபெரியவர் ஒரு சிறு சிவன் கோவில் திண்ணையில் அமர்ந்திருந்தார். அந்தச் சிறிய இடத்தில் அவரைக் காண, அருள் பெற பக்தர்கள் கூடியிருந்தனர்.

நம் இளைஞர்கள் இருவரும் மஹாபெரியவரை நெருங்கி, வணங்கி எழுந்தனர். மஹாபெரியவர் அன்று மெளனம் கடைப்பிடிக்கிறார் என்று அறிந்தனர். வெகு சில சைகைகள் மூலமாக மிக முக்யமானவைகளை மட்டும் மற்றவருக்குத் தெரிவிக்கும் விதமான மெளனத்தில் இருந்தார்.

கர்நாடக இசையில் தேர்ச்சி பெற்ற நம் இளைஞர், மஹா பெரியவரிடம் நெருங்கி, “என் நண்பன் பரதநாட்டியம் கற்றிருக்கிறார். தங்கள் முன்னிலையில் ஆட வேண்டுமென்று விருப்பம்… நீங்கள் ஆணையிட்டால்….” என்று சொல்லி முடிக்கு முன்னாக, பெரியவர், “நடக்கட்டும்” என்பதற்கான சைகையைச் செய்ய, நம் இளைஞருக்கு ஒரே மகிழ்ச்சி. தன் நண்பனிடம் வந்து, “சீக்கிரம் நடனமாடுவதற்கேற்ப உடைமாற்றி வா… பெரியவர் ஆக்ஞை தந்துள்ளார்” என்று மகிழ்ச்சியுடன் தெரிவித்தார். நாட்டியத்தில் தேர்ச்சி பெற்ற இரண்டாவது இளைஞர், அப்பொழுது தயாராகவே இருந்தார்.

ஒருவர் பாட, மற்றவர், “நடனம் ஆடினார்” என்ற பாடலுக்கு ஆடத் தொடங்கினார்.

அந்தச் சிறிய இடத்தில், பெரியவர் உட்கார்ந்திருந்த இடம் போக, மற்ற பக்தர்கள் அமர்ந்திருந்த இடமும் போக, மீதமுள்ள மிகச் சிறிய இடத்தில், நடராஜரின் மேல் அமைந்திருந்த அந்தப் பாடலுக்கு, “குதித்த மெட்டு” என்றழைக்கப்படும் ஜதியுடன் ஆடல் ஆரம்பித்தது. இந்த ஜதியுடன் காலைத் தூக்கி நடராஜர் அபிநயம் பிடிக்கவும், அவரது, கால்விரல்கள் மஹாபெரியவருக்கு மிக அருகில் வரவேண்டியதாயிற்று.

அருகிலிருந்த மற்ற பக்தர்கள், “நிறுத்து, நிறுத்து, அபசாரம், அபசாரம்” என்று கூவ, மஹா பெரியவரோ, தன் திருக்கைகளில் ஒன்றால், மற்ற பக்தர்களை நோக்கி “நிறுத்துங்கள்” என்பதாகவும், நம் இளைஞரைப் பார்த்து, “ஆடுவதைத் தொடரலாம்” என்பதாகவும் ஒரே நேரத்தில் அபிநயம் செய்தார்.

இளைஞர் ஆட, மற்றவர் பாட, அற்புதமான நடனம் பெரியவர் முன் அரங்கேறியது.

இருவரும் மஹாபெரியவரிடம் ஆசிபெற்று சென்னை வந்து சேர்ந்தனர்.

நடனமாடிய இளைஞர், பனாரஸ் ஹிந்து பல்கலைக்கழகம் மற்றும் பரோடா எம்.எஸ்.பல்கலைக்கழகத்திலும் பணிபுரிந்து, 1992 ஆம் வருடம் பணி நிறைவு Head of the Faculty of Performing Arts of M.S. University, Baroda பெற்றார்.

அவருக்கு 1993 வருடம் சங்கீத நாடக அகாடமி விருதும், 2008 ஆம் வருடம் காளிதாஸ் ஸம்மான் எனப்படும் விருதும், 2011 ஆம் வருடம் பத்ம பூஷன் விருதும் கிடைத்தன..

கடந்த 60 ஆண்டுகளாகப் பல உலக மேடைகளிலும் தான் ஆடியதும், விருதுகள் பெற்றதும், தனது 80ஆவது வயதிலும், பரதநாட்யம் ஆடுவதும், அந்த ஒரு மதியம் மஹாபெரியவர் “தொடர்ந்து ஆடு” என்று உத்தரவு அளித்ததின் விளைவே என்று மிக அடக்கத்துடன் கூறும் அந்த இளைஞர் பத்மபூஷன் ஸி.வி.சந்த்ரசேகர் அவர்களே.

ஜய ஜய சங்கர! ஹர ஹர சங்கர!!

Read more: http://periva.proboards.com/

Natarajan

UnderGround Houses of Coober Pedy … Australia !!!

 

Underground Houses of COOBER PEDY… AUSTRALIA !!!!

 

 

Coober Pedy is a town located in northern South Australia and is known as the opal capital of the world, as nearly 95 percent of the world’s opal supply comes from the local mines. This small town with a population of around 3000 has a unique way of life – nearly half of them live underground.

coober-pedy2-2

Back in 1916 when people moved into Coober Pedy to mine opal, the harsh summer temperature drove them into caves dug into the hillsides. When temperatures outside raged over 40 degree centigrade, underground temperatures remained comfortable and nearly constant year-round. Even today, the town folk prefer to build their homes in underground caves. In fact, many of these homes are abandoned mine shafts dug to search opal.

Coober Pedy has around 250,000 mine shafts and signs like this are common.

coober-pedy

coober-pedy (1)

coober-pedy (2)

coober-pedy (6)

coober-pedy3

coober-pedy (9)

Building a new home in Coober Pedy is much cheaper and quicker compared to conventional building methods. The modern homes aren’t the deep caves that people imagine but are dug into the hill sides. The entrance is usually at street level, and the rooms extend towards the back into the hill.

coober-pedy2 (3)

 

There is a local golf course – mostly played at night with glowing balls, to avoid daytime temperatures. It’s completely free of grass and golfers take a small piece of “turf” around to use for teeing off. The lack of grass hasn’t discouraged them to put up this sign in the golf course though.

coober-pedy2

 

Major attractions in Coober Pedy includes this church.

coober-pedy (3)

coober-pedy (4)

coober-pedy (5)

 

And even underground hotels

coober-pedy (11)

coober-pedy (12)

coober-pedy (13)

coober-pedy (14)

coober-pedy (15)

 

Thanks FlickrOffbeatEarthAbout.comOutback Australia

 

source:::: amusing planet.com
Natarajan

Image of the day… Laser Message From ISS…

 

 

International Space Station sends a laser message from space

On June 5, astronauts aboard ISS used a beam of laser light to send an HD video to researchers waiting below.

 

Anyone who remembers dialup internet can sympathize with the plight of NASA mission controllers. Waiting for images to arrive from deep space, slowly downloading line by line, can be a little like the World Wide Web of the 1990s. Patience is required.

A laser on the International Space Station (ISS) could change all that. On June 5, 2014, the ISS passed over the Table Mountain Observatory in Wrightwood, California, and beamed an HD video to researchers waiting below. Unlike normal data transmissions, which are encoded in radio waves, this one came to Earth on a beam of light. Matt Abrahamson, who manages the Optical Payload for Lasercomm Science at NASA’s Jet Propulsion Laboratory, said:

It was incredible to see this magnificent beam of light arriving from our tiny payload on the space station.

Better known as OPALS, the experimental laser device was launched to the space station onboard a Space-X Dragon spacecraft in the spring of 2014. Its goal is to explore the possibility of high-bandwidth space communications using light instead of radio waves. If successful, researchers say OPALS would be like an upgrade from dial-up to DSL, achieving data rates 10 to 1,000 times higher than current space communications.

So far so good.

The entire transmission on June 5 lasted 148 seconds and achieved a maximum data rate of 50 megabits per second. It took OPALS 3.5 seconds to transmit a single copy of the video message, which would have taken more than 10 minutes using traditional downlink methods. The message was sent multiple times during the transmission. Abrahamson said:

The video is an homage to the first output of any standard computer program: ‘Hello, World.’

Because the space station whips around Earth at 17,500 mph, laser-tagging a telescope on the fast-moving ground below can be tricky. To accomplish the precision tag-up, a laser at the ground station illuminated the station. OPALS responded by sending its own 2.5 watt encoded laser signal right back in the same direction, carrying the HD video. During the 148-second transmission, OPALS maintained pointing to the ground station within 0.01 degrees while tracking at speeds up to 1 degree per second. Abrahamson commented:

NASA missions collect an enormous amount of data out in space. Laser communications is a faster alternative for getting those data to the ground.

With this demonstration, we’re paving the way for the future of communications to and from space.

Bottom line: On June 5, astronauts aboard ISS used a beam of laser light to send an HD video to researchers waiting below. The experimental laser device aboard ISS is known asOPALS. Its goal is to explore the possibility of high-bandwidth space communications using light instead of radio waves.

Via NASA

Source::::earth sky news site

Natarajan