What has happened to SONY ?…

Sony’s gaming division is one of the few brightspots for the once-dominant company.

Sony’s gaming division is one of the few brightspots for the once-dominant company. Source: AP

“IT’S a Sony.”

The tagline said it all. Sony was once synonymous with innovation, aspiration and reliability. It was the brand you wanted to buy in consumer technology, from TVs to video cameras to Walkmans. If you were shopping in the electronics section, you wanted Sony.

But times have moved on, and Sony has just flagged a $2.38 billion ($US2.14 billion) loss for the year, another disappointing year in a string of disappointing years. Significantly, Sony said it won’t be paying a dividend to investors for the first time in the five decades it’s been listed on the Tokyo exchange.

So what’s gone wrong for the once-dominant Japanese global powerhouse that pushed the technological boundaries in TVs, personal music and gaming?

One of the company’s major missteps was being slow to the digital game. According to an analysis by Hiroko Tabuchi in The New York Times, Sony had the foundations and ability to create the iPod long before Apple introduced its game-changing device in 2001. But it didn’t.

And when it did finally create something similar, the company made MUSIC PLAYERS that weren’t compatible with the increasingly popular MP3 format.

The Sony Walkman was a cultural icon.

The Sony Walkman was a cultural icon. Source: News Limited

The BBC once wrote that while Sony excelled in the past, those former glories were driven by mechanical devices which didn’t contain any software, unlike the technologies of today.

Sony was also slow to flat screen TVs despite having pioneered so many innovations in the television space in the past. Sony’s TV division has been an albatross around its neck, which has troubled the company with its razor-thin margins year after year. Analysts have wondered time and again if Sony will sell-off the division, especially after the company spun-off the TV business into a separate unit.

It’s also recently sold off its PC division, Vaio, to a fellow Japanese manufacturer.

A strong Japanese yen has also hampered the company’s efforts as it’s made exports difficult for Sony. Added to that is cut-price competition from elsewhere in Asia with mid-range brands who can manufacture products for much cheaper. Sony has always charged a premium for its products but as brand become less shiny over time, it’s had a harder time convincing consumers that top dollar was worth the expense.

Sony’s TV division has been operating on razor-thin margins.

Sony’s TV division has been operating on razor-thin margins. Source: AFP

Sony’s mobile division has struggled since phones have become more sophisticated. In the pre-smartphone days, it couldn’t compete with the then-might of Motorola and Nokia and then Apple blew everyone out of the water with its smartphone until Samsung got its act together.

Sony blamed the most losses on a writedown of its mobile division and conceded that it won’t be a dominant player in the smartphone space. The company’s chief executive said it will cut staff by 15 per cent, or about 1000 jobs, so it could focus on top-end models such its flagship Xperia model. It’s an awkward concession from chief executive Kazuo Hirai who had earlier pointed to the mobile arm as the key thrust to the company’s turnaround strategy.

Hirai — who has pointed to Sony’s PlayStation games console and a strong music and movies division as bright spots — on Wednesday acknowledged the unexpected weakness in smartphone sales.

Sony will focus on its high-end mobile models such as the Xperia.

Sony will focus on its high-end mobile models such as the Xperia. Source: Getty Images

“Other firms are also offering new products with innovative technology — this business experiences dramatic changes in products and services,” he told reporters in Tokyo.

“The environment is changing and becoming more severe.” Hirai, who took over in 2012, said Sony would continue to focus on the more profitable areas of its vast business, which ranges from televisions and portable music to movies and insurance.

Hirokazu Kabeya, senior strategist at Daiwa Securities in Tokyo, said Sony cannot afford to get into a price war with lower-cost rivals, including Chinese smartphone makers, or beat Samsung and Apple in global MARKET share.

“(Sony) would be wise to shift its resources to where it is strong — such as movies and music,” he said.

In the wake of Thursday’s share price drop, investors may see Hirai’s ongoing efforts to SLIM DOWN the company as a positive despite the loss forecast, Kabeya said.

“But it’s unlikely we’ll see a rapid turnaround and Sony will likely struggle for a while,” he added.

Sony’s STOCK dropped as much as 12 per cent after a frenzied session in response to the shock announcement late Wednesday.

SOURCE:::: news.com.au

Natarajan

” வெறும் கை என்பது மூடத்தனம்…விரல்கள் பத்தும் மூலதனம் “

ரயிலில்  கற்ற  பாடம் …

கன்னியாகுமரியில் இருந்து மும்பை செல்லும் அதி
விரைவு புகை வண்டி, சராசரி மக்களுக்கு கூட்ட நெரிசல் நரகத்தையும்,
நடுத்தர வர்க்கத்திற்கு பாலைவன வெப்பத்தையும் , மேல்தட்ட மக்களுக்கு
மெல்லிய குளிருடன் சின்னதொரு மிதப்பையும் கொடுத்து கொண்டு சென்று
கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது வகுப்பு குளிரூட்டப்பட்ட போகியில் அமர்ந்து
கொண்டு, கைக்கணிணியில் வரவு செலவு கணக்கை பார்த்து கொண்டிருந்தேன். மாதம்
ஒரு முறை மும்பை பயணம் வாடிக்கையாகி போனது எனக்கு, தென் மாவட்ட
தீப்பெட்டி தொழிற்சாலைகளுக்கும் , பட்டாசு தயாரிப்பாளர்களுக்கும் ,
குஜராத்தில் உள்ள சில மெட்டலர்ஜி நிறுவனங்களுக்கும் சிவப்பு பாஸ்பரஸ்
விற்பனையை கவனித்துக்கொள்ளும் உத்தியோகம். நல்ல சம்பளம், அதை விட ராஜ
மரியாதை, கேட்ட உதவிகள் கேட்பதற்கு முன் வழங்கும் நிறுவனம் ,
பார்த்தவுடன் அடையாளம் தெரிந்து கொள்ளுமளவிற்கு பெயர்
சம்பாதித்துக்கொண்ட, லாபத்தில் கொழிக்கும் ஒரு பன்னாட்டு நிறுவனத்தின்
அடையாள அட்டை என ஒரு பெருமிதத்துடன் வாழ்ந்து கொண்டிருந்தேன்.வழக்கமாக
இதே ரயிலில் வருவதால் வேலை செய்யும் பேன்ட்ரி ஆர்டர்லிகளுடன் ஒரு
சிநேகிதம் இருக்கத்தான் செய்தது .தேவையான இடத்தில் தேவையானவற்றை அவர்கள்
தருவதும், புகை பிடிக்க பேன்ட்ரி கார் செல்வதும் எனக்கு
பழக்கமாகிபோனதுஅப்படி புகைப்பிடிக்க சென்ற போதுதான் அவரை பார்த்தேன்.
ஆனந்தம் நல்லெண்ணெய் விளம்பரம் போட்ட கை வைக்காத பனியன் ,கிருதா வழியாக
வழியும் எண்ணை, கால்சட்டை தெரியுமளவிற்கு தூக்கிகட்டிய லுங்கி , சரியாக
சவரம் செய்யாத உலர்ந்த கன்னம், நட்புடன் பார்க்கும் விழிகள். இவரை
எங்கேயோ பார்த்திருக்கோமே என்று தோணியது , வேறு எங்கே , மளிகைக்கடையில்
மடித்து கொடுக்கும் மக்கள் இதே போல் தானே இருக்கிறார்கள் . சரி ,
இவருக்கு குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டி அருகே என்ன வேலை , இந்த கோலத்தில்
இருக்கும் இந்த ஆள் கண்டிப்பாக ஏ சி டிக்கெட் வாங்க வாய்ப்பே இல்லை ,
ஆனால் நெடு நேரமாக இங்கு தான் இருக்கிறார் என்ற போது ஒரு சிறிய சந்தேகம்
எட்டி பார்த்தது . இருந்தாலும் வெளியே வேடிக்கை பார்ப்பது போல் கதவருகே
நின்றுகொண்டே சிகரெட் ஒன்றை பற்ற வைத்தேன் , இன்னும் அந்த ஓட்ட வைத்த
புன்னகை அவரிடமிருந்தது .ரயில் ஈரோடு ரயில் நிலையத்தை நெருங்கியபோது
அவரிடம் ஒரு சின்ன பதட்டத்தை காண முடிந்தது , அப்போதுதான் கவனித்தேன்
அவர் அருகில் இருக்கும் ஒரு சாக்கு மூட்டையை , எனக்கு இப்போது தெளிவாக
புரிந்தது , குப்பை பொறுக்கும் ஆள் தான் அவர் . உடன் ஒரு சின்ன கோபமும்
வந்தது , இப்படி இவர்களை ஏ சி பெட்டிகளில் அனுமதித்தால் , ஏதேனும் களவு
போய் விட வாய்ப்புகள் அதிகமாயிற்றே , வரட்டும் அந்த டி டி ஆர் என்ற
நினைத்துக்கொண்டே மீண்டும் அவரை நோட்டமிட ஆரம்பித்தேன் . இது எனக்கு
தேவையில்லாத வேலை தான் என்றாலும், அவர் முகத்தில் தெரிந்த அந்த அம்மாஞ்சி
களையும், கண்களில் இருந்த சிநேக பார்வையும் எண்ணை அவரிடம் பேச சொல்லி
தூண்டியது.“என்னங்க ! ஈரோட்டுல இறங்குறீங்களா?”
“இல்ல சார், நான் பாம்பே வரைக்கும் வர்றேன், இங்க இறங்கி சில்ர வேலைகளே
முடிச்சிறனும்!”
“ஒ ,அப்ப பாம்பே வர்றீங்களா !”
“ஆமா சார் ! நீங்க பம்பாய் தான் போறீகளா !” பாமரத்தனமாக கேட்டார்
“ஆமாங்க !” என்று சொல்லிக்கொண்டு இருக்கும் போது ரயில், நிலையத்தை
அடைந்ததுஉடன் அவர் இறங்கி கொண்டார் , சாக்கு மூட்டையை தோளில்
போட்டுகொண்டு ஒரு கையால் இன்னொரு முனையை பிடித்துக்கொண்டார் . அது அவர்
தோளில் தொய்வாகவும் குப்பைகளை போடுவதற்கு ஏதுவாக திறந்த நிலையிலும்
இருந்தது. சட சட வென பொறுக்க ஆரம்பித்தார்., ரயில் நின்ற பத்து
நிமிடங்களில் அவர் ஓட்டமும் நடையுமாக மொத்த பிளாட்பாரத்தையும் அலசிவிட்டு
மறுபடியும் நான் இருந்த பெட்டிக்கே வந்து நின்றுகொண்டார். வண்டி
கிளம்பியது.இம்முறை நான் கேட்டுவிடுவது என்று தீர்மானித்து கொண்டேன் .
இம்மாதிரி கேள்விகளை ஆரம்பிப்பதில் கொஞ்சம் சிரமம் இருக்கத்தான் செய்கிறது
“நீங்க ஏன் ஏ.சி.ல ஏறுறீங்க, ஜெனரல் கம்பார்ட்மெண்டுல வரலாமில்ல ”
“இல்ல சார் , அங்க இருந்த நமக்கு தேவையான ஐட்டம் கிடைக்காது, அதனால தான்
இங்க இருக்கேன். ஆனா டிக்கெட் வச்சிருக்கேன். எனக்கு சீட் சிலிப்பர்
கிளாஸ்ல இருக்கு” என்று கொஞ்சம் படபடப்புடன் பேசினார்
“சாரு பாங்க்ல வேல செய்திகளோ ” கேள்வி கேட்டார் சற்று எதிர்பார்ப்புடன்,
“இல்ல ,ஏன் கேக்குறீங்க ” என்றேன்“ஒரு சின்ன விஷயம் கேக்கணும், இந்த
டாக்ஸ் எப்பிடி கட்டுறதுன்னு கேக்கலாம்னு தான் கேட்டேன் ”
சிரிப்பு வந்தது எனக்கு. “டாக்ஸ் கட்டுறதுக்கு ஆடிட்டர பாக்கணும் ,
பேங்க்ல வேலை செய்றவங்களுக்கும் டாக்ஸ்க்கும் சம்பந்தமில்ல” என்ன ஒரு
அப்பாவியாக இருக்கிறார் , இது தான் இந்திய மக்களின் நிலைமை என்ற அளவிற்கு
என் சிந்தனை சென்று கொண்டிருந்த போது தான் என் ஆறாம் அறிவு டக் என
விழித்து அந்த சந்தேகத்தை இடி போல் இறக்கியது“குப்பை பொறுக்கும் ஒருவன்
எதற்காக டாக்ஸ் கட்டவேண்டும் என்கிறான்” என்ற எண்ணம் தான் முன்னதாக நான்
ஏய்த ஏளனத்தில் கொஞ்சம் வருத்தமாகி அவர் நகர்ந்து கொண்டிருந்த வேளையில்
நான் அழைத்தேன்.
“அண்ணே, ஒரு நிமிஷம்” என் வாய் தானா அவரை அண்ணா என்றது. எல்லாம் காசு
பண்ணும் இல்லை இல்லை டாக்ஸ் பண்ணும் வேலை .
திரும்ப அருகில் வந்தவரிடம் “யாருக்கு டாக்ஸ் கட்டனும்”
என்றேன்“எனக்குதான் சார் , அதில்லாம நான் பேங்க் பத்தி கேட்டது டாக்ஸ்
கொறைக்க என்ன முதலீடு செய்யலாம்னு கேக்கதான் சார் ” என்று சொல்லும்போதே
என் தலை சுற்ற ஆரம்பித்தது , ரயில் இரைச்சலின் நடுவேயும் என் உள் மணம்
என்னை அசிங்கமாக திட்டியது தெளிவாக கேட்டது .இந்த நேரத்தில் நான் என்ன
பேசினாலும் உளறுவது போலத்தான் இருக்கும் ,எனவே சற்று நேரம் மௌனம்
சாதித்தேன்“அண்ணே , டாக்ஸ் கட்டுற அளவுக்கு என்ன தொழில் பண்றீங்க ” அவர்
செய்யும் வேலையை இப்போதுதான் பார்த்தேன் , என்றாலும் குப்பை பொறுக்குற
நீங்க ஏன் டாக்ஸ் கட்டுறீங்க என்று கேட்பது என் உள் மன பொறாமையையும்
வஞ்சத்தையும் காட்டிவிடும் என்று அப்படி ஒரு கேள்வியை கேட்டேன் .அண்ணன்,
ஒரு முதலாளி, அவரிடம் மொத்தம் ஏழு தொழிலாளிகள் உண்டு, அவர்களுக்கு இவர்
டிக்கெட் எடுத்து, சாப்பிட பணம் கொடுத்து விடுவார், வேலை என்னவென்றால்
கன்னியா குமரியில் இருந்து ரயிலில் ஏறி , முதல் வகுப்பு பெட்டியருகே
நின்று கொள்ள வேண்டும் , வண்டி எந்த சிக்னலுக்காக நின்றாலும் இறங்கி
அலுமினியம் பாயில் தாளை மட்டும் பொறுக்க வேண்டும் , முதல் வகுப்பில் தான்
குப்பை போடுவதற்கு வசதியாக குப்பைதொட்டி உள்ளது, ஆனால் மற்ற வகுப்பு
பயணிகள் சாப்பிட்டு விட்டு எறிந்து விடுவார்கள் , எனவே தான் முதல்
வகுப்பு முன் நின்றே பயணம் செய்கிறார்கள் . இவர்களின் இலக்கு ஒரு ரயில்
போய் வருவதற்குள் நூறு கிலோ அலுமினியம் பாயில் திரட்டுவது ,அதாவது நான்கு
நாட்கள் (போக, வர) பயணத்தில் ஒரு வேலை ஆள் மூலம் கிடைக்கும் லாபம் ரூபாய்
நாலாயிரம், எட்டு பேரின் சம்பாத்தியம் முப்பத்தி ரெண்டாயிரம், மாத
சம்பாத்தியம் ரூபாய் இரண்டு லட்சத்து நாற்பதாயிரம் ,செலவு நாப்பதாயிரம் ,
வருமானம் இரண்டு லட்சம் , வருட வருமானம் இருபத்திநாலு லட்சம் .இது
கன்யாகுமரி – பம்பாய் வழித்தடத்தில் மட்டும் , இன்னும் இது போல் மூன்று
வழித்தடங்கள் உள்ளன .மலைத்து நின்றேன். கார்பொரேட் நிறுவனத்தில்
அஞ்சுக்கும் பத்துக்கும் கை கட்டி அடிமை போல் வேலை செய்யும் நான் ஏ சி
பெட்டியில் சென்று கொண்டு எகத்தாளமிட்டு கொண்டிருக்கிறேன். ஆனால் சின்ன
ஒரு விஷயத்தை தெளிவாக யோசித்து , கௌரவம் பார்க்காமல், கர்வமில்லாமல்
உழைத்து என்னை விட பல மடங்கு லாபம் பார்ப்பவர் பெட்டிக்கு வெளியே
பாத்ரூம் அருகே சம்மணமிட்டு உட்கார்ந்து வருகிறார். அன்று நான் இருந்த ஏ
சி பெட்டி கொதிக்கும் நெருப்பை கொட்டுவது போல் இருந்தது. எந்த தொழில்
செய்கிறோம் என்பது அல்ல விஷயம், அதை எவ்வளவு அக்கறையுடன் செய்கிறோம்
என்பது தான் முக்கியம் என்பதற்கு இவர் ஒரு உதாரணம்.“சார் ! எனக்கு
தெரிஞ்ச நண்பரோட போன் நம்பர் இது ,இவரு முதலீடு செய்றத பத்தி உங்களுக்கு
உதவி செய்வாரு சார் ” என்று கூறி விடைபெற்றேன். இம்முறை என்னையும்
அறியாமல் அவரை சார் என்று அழைத்தேன். .மேற்படி
பதிவு உணர்த்தும் நீதியை பற்றி குறிப்பிடவேண்டுமானால்…

ஒன்று : உருவு கண்டு எள்ளாமை வேண்டும்.
இரண்டு : திருடுவது, பொய் சொல்வது இரண்டும் இல்லாத எந்த தொழிலும் இந்த
உலகில் கேவலமில்லை. ஒரு தொழிலில் இந்த இரண்டில் ஒன்று இருந்தால் கூட அதை
விட கேவலமான தொழில் இந்த உலகில் இல்லை.
மூன்று : எந்த தொழில் செய்கிறோம் என்பது முக்கியமல்ல. அதை எவ்வளவு
அக்கறையுடன் செய்கிறோம் என்பதே முக்கியம்.
வாழ நினைத்தால் வாழலாம்
வழியா இல்லை பூமியில்
ஆழக் கடலும் சோலையாகும்
ஆசையிருந்தால் நீந்திவா
பார்க்கத் தெரிந்தால் பாதை தெரியும்
பார்த்து நடந்தால் பயணம் தொடரும்
பயணம் தொடர்ந்தால் கதவு திறக்கும்
கதவு திறந்தால் காட்சி கிடைக்கும்
காட்சி கிடைத்தால் கவலை தீரும்
கவலை தீர்ந்தால் வாழலாம்!
Source::::
http://kadayanallur.org/  & Input from a friend of mine

Natarajan

Dubai’s AL Maktoum International Airport …Will be the World’s Biggest Airport…

 

Dubai announced this week that the emirate’sAl Maktoum International Airport is about to get a massive $32 billion expansion.

Since opening in 2010, the four year-old airport has been mainly used for cargo operations. Passenger service commenced last year.

With this announcement, the seaside emirate will have a second major international airport, in addition to the already palatial Dubai International – home to Emirates Airlines.

The Al Maktoum Airport will serve as the focal point for Dubai World Central, a purpose-built “airport city” located 23 miles outside of Dubai. The 54 square mile airport metropolis will feature everything from commercial, residential, and leisure developments to state-of-the art cargo and air passenger facilities.

Dubai Airports expects Al Maktoum to be able to handle more than 120 million passengers a year, making it the busiest airport in the world. The expansion, which is expected to take six to eight years to complete, will enable the facility to accomodate up to 100 Airbus A380 Superjumbos simultaneously.

If that’s not enough, Al Maktoum International Airport can be further expanded to handle up to 200 million passengers per year. By 2020, the airport is expected to support more than 322,000 jobs and account for as much as 28% of Dubai’s GDP.

According to Paul Griffiths, CEO of Dubai Airports:

Our future lies at Dubai World Central (DWC). The announcement of this $32 billion development of DWC is both timely and a strong endorsement of Dubai’s aviation industry. With limited options for further growth at Dubai International, we are taking that next step to securing our future by building a brand new airport that will not only create the capacity we will need in the coming decades but also provide state of the art facilities that revolutionize the airport experience on an unprecedented scale.

SOURCE:::: BENJAMIN ZHANG  in Business Insider India

Natarajan

” விளக்கால் ஒளிரும் வாழ்க்கை “…

  • சாமுண்டீஸ்வரி
    சாமுண்டீஸ்வரி
  • அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ள வில்வசங்கு அகல்விளக்குகள்.
    அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ள வில்வசங்கு அகல்விளக்குகள்.

வீட்டின் பொருளாதாரப் பிரச்சனை நீங்க வேண்டும் என கோயிலுக்கு விளக்கேற்றப் போனார் சாமூண்டீஸ்வரி. அந்த இடத்தில் உருவான யோசனையை இன்று செயல்படுத்தி வருகிறார்.

தமிழ்நாட்டில் உள்ள பிரசித்தி பெற்ற கோயில்கடைகள், பூம்புகார் கண்காட்சி, ஆகியவற்றில் விளக்குகளை விற்பனை செய்து இன்றைக்கு மாதந்தோறும் ரூ.30 ஆயிரம் வரை சம்பாதிக்கிறார்.

கோயம்புத்தூர் கவுண்டம் பாளையத்தைச் சேர்ந்தவர் சாமுண்டீஸ்வரி. நீரிழிவு நோயால் பாதிக்கப்பட்ட அவருடைய கணவரின் வலது கையை எடுக்க வேண்டுமென மருத்துவர்கள் தெரிவித்தவுடன் அதிர்ச்சியடைந்த அவர், கணவருடைய கையை காப்பாற்ற ஒன்றரை லட்சம் ரூபாய்வரை கடன் வாங்கினார்.

அதில் ஓரளவு உடல்நலம் தேறினாலும், அவருடைய கணவரால் வேலைக்குச் செல்ல முடியவில்லை.

கடன் சுமை, தொடர் மருத்துவ செலவு, மகனின் படிப்பு செலவு என திக்கற்று தடுமாறிய சாமுண்டீஸ்வரி, கடன் பிரச்சினைக்குத் தீர்வு வேண்டி குனியமுத்தூர் லக்ஷ்மி நாராயணன் கோயிலில் வில்வ காயை உடைத்து விளக்கேற்றி வழிபட்டிருக்கிறார்.

வில்வகாய் மூலம் ஒரு முறை மட்டுமே விளக்கேற்ற முடியும். ஓடு கருகி விடுவதால் அடுத்த முறை விளக்கேற்ற முடியாது. தினமும் வில்வ காய் வாங்கும் நிலையிலும் அவர் இல்லை.

மாற்றாக என்ன செய்வது என யோசித்திருக்கிறார். வில்வ காய் , வெள்ளெருக்கு வேர், பன்னீர், மஞ்சள் ஆகியவற்றை அரைத்துப் பொடியாக்கி, களிமண் கலவையுடன் சேர்த்து சங்கு வடிவில் விளக்காக வடிவமைத்தார்.

அதில் விளக்கேற்றி வழிபட்டார். சங்கு வடிவில் களிமண் அகல்விளக்கைப் பார்த்த பெண்கள், எங்கு வாங்கினீர்கள் என்று கேட்டிருக்கிறார்கள். நானே செய்தது என்று அவர் கூறியவுடன், எங்களுக்கும் இதேபோல் செய்துகொடுங்கள் என்று கேட்டிருக்கிறார்கள்.

முதலில் சிறிய முதலீட்டில் 50 விளக்குகள் செய்து லக்ஷ்மி நாராயணன் கோயிலுக்கு வருபவர்களிடம் விற்றிருக்கிறார். அதற்கு கிடைத்த வரவேற்பை பார்த்து, கணவர் உதவியுடன் தினமும் 100 விளக்குகள் வரை செய்ய ஆரம்பித்தார்.

வில்வ காய் கலவையில் சங்கு வடிவில் அழகாக இருந்த அகல் விளக்கை, பெண்கள் பெரிதும் விரும்பி வாங்கிச் சென்றனர்.

ஆரம்பத்தில் கோவையைச் சுற்றியுள்ள கோயில்களில் மட்டும் விற்பனை செய்துவந்த சாமுண்டீஸ்வரி, தொடர்ந்து சென்னை பெசன்ட் நகர் அஷ்டலட்சுமி, வடபழனி முருகன், திருநள்ளாறு சனீஸ்வரன் உட்பட தமிழகத்தின் பல கோயில் கடைகளுக்கு கொடுக்க ஆரம்பித்தார்.

பூம்புகார் சார்பில் திருச்சி, தஞ்சை, திருவாரூரில் நடத்தப்பட்ட கண்காட்சிகளில் வில்வ சங்கு அகல்விளக்கை விற்றிருக்கிறார். இப்போது எங்கே கண்காட்சி நடந்தாலும் அழைப்பு வருகிறதாம்.

மலேசியா முருகன் கோயில், கலிபோர்னியா சிவா விஷ்ணு கோயில் பகுதிகளில் வசிக்கும் தமிழர்கள் என்னிடம் வில்வ சங்கு விளக்கை வாங்கிச் சென்றுள்ளனர் என்றகிறார் சாமுண்டீஸ்வரி.

விளக்கேற்றப் பணம் இல்லாத அவருடைய நிலைமை மாறி இன்றைக்கு பல குடும்பங்களின் பூஜை அறை, கோயில்களில் அவர் தயாரித்துக்கொடுத்த விளக்கால் அவரது வாழ்க்கை சுடர்விட்டுப் பிரகாசிக்கிறது.

எல்லா பிரச்சினைகளுக்கும் தீர்வு இருக்கிறது. அது எதுவென நாம்தான் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். சாமுண்டீஸ்வரியைப் போல மாற்றி யோசிப்பது பல நேரங்களில் பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வாக அமையும். நாமும் மாற்றி யோசிக்கலாமே…!

படங்கள்: ஜி.ஞானவேல்முருகன்

An Interesting Personality of Coimbatore !!!

A stickler for keeping accounts, Govindarajulu was also one of the earliest bikers in Coimbatore. Photo: Special Arrangement
A stickler for keeping accounts, Govindarajulu was also one of the earliest bikers in Coimbatore. Photo: Special Arrangement

Govindarajulu kept track and account of every rupee, anna and paisa along

with accompanying invoices or vouchers.

The boy who hated maths while pursuing his education at the ancient Veeraswamy School ended up as a meticulous chronicler of FINANCIAL transactions! And this made M.A.Govindarajulu (1917 – 2009) an important part of the iconic Asoka Betelnut Company for over seven decades. Born to M.K.Ananthapadmanabhan and Rajalakshmi during the end of the Great War, Govindarajulu lost his parents as a toddler. He was brought up by his grand aunt Seethalakshmi Ammal, who brought up a number of her near and dear with enormous love. Even today, the Seethalakshmi Maternity home on Krishnaswamy Road administered by the Coimbatore Corporation continues to serve society.

Coimbatore was one of cities to take advantage of the fall out of the great depression of 1929 and a number of entrepreneurs such as Asoka M.K.Krishna Chetty came up at a meteoric pace. Govindarajulu joined his uncle Krishna Chetty as his Man Friday for accounts and cash management at his betelnut company and performed his job with aplomb for nearly 74 years. He was a workaholic and began work by 6 a.m. Thereafter he would go home for a quick breakfast at 8 a.m. only to return to the office by 8.30 a.m. Except for a brief lunch break for an hour, Govindarajulu worked until 8 p.m. He did not travel much and was wedded to his job.

Those days, Asoka Betelnut Company had nearly 100 sales depots and Govindarajulu would prepare and present a perfect statement of accounts of each one of them by 8.30 a.m. every day to his uncle.

Govindarajulu kept track and account of every rupee, anna and paisa along with accompanying invoices or VOUCHERS. And this was not just at work. He was like this even at home and his wife Saraswathi whom he married in 1937, got used to this.

He maintained separate day books and ledgers for home expenses and INVESTMENTS. He preserved each one of the books until he passed away in 2009.

It is astonishing and inspiring to notice his last journal entry on the 5th of December 2009, barely three days before his demise. Even in the last month of his life, Govindarajulu filed the sales tax returns by the first week itself.

Govindarajulu also maintained the bank pass books and day books of son M.G.Ramkumar, daughter-in-law Jayamma, grand son Gopalakrishna, grand daughter-in-law Vidya and of his great grand children Adarsh and Smriti.

His book entries tell an interesting story of the evolving times. Plus, they have some interesting entries. Such as the one that records the expenses incurred while hosting Kalki Sadasivam and Bharat Ratna M.S.Subbulakshmi; or the one about an expenditure of Rs. 18 towards purchase of grocery for his own wedding! As the rupee, anna and paisa evolve into rupees and paisa in his books, one notices the slow and sure advent of inflation.

Govindarajulu also preserved coins, stamps, letters, invitations and news paper cuttings. He would surprise people by giving them old invitations of weddings of their family members. When the famous hardware store M.S.Manickam and Company, as part of its jubilee celebrations, announced a REWARD to the customers who produced their old sales invoices, Govindarajulu participated in the same and won gold coins for all the first three prizes. Later he gave the coins away to the church patronised by the family of M.S.Manickam and Company.

Incidentally, Govindarajulu was also one of the earliest bikers in Coimbatore.

Keywords: M.A.GovindarajuluCoimbatorefirstbiker

Source::::Rajesh Govindarajulu in The Hindu.com

Natarajan

” In-Town Check-in” For Flights at Hong Kong Airport !!!

The two basic options for traveling to a major metro airport with lots of luggage are bad and worse. You can go by car, which comes with the stress of beating traffic against a ticking clock and the heavy cost of parking fees, cab fares, or inconveniencing friends. Or, in some places, you can travel by transit or train, which comes with the uncomfortable and often physically demanding task of maneuvering bags through turnstiles, up and down stairs, and in between crowds of fellow riders.

Hong Kong would like you to know there’s a better way. A much, much better way.

It’s called “in-town check-in,” and it’s part of Hong Kong’s wonderful (and financially genius) MTR subway system. MTR has a special line dedicated to airport travel called the Airport Express (below, in teal).

hong kong map

MTR

As you’d expect with a name like in-town check-in, Airport Express travelers can check their luggage in town then proceed to the airport bag-free, or spend the day in the city, or do whatever travelers who aren’t carrying bags like to do.

The service is even better than that brief description suggests. Say, for instance, you have a 4 p.m. flight and have to leave your hotel by noon. That’s a very common problem that typically requires keeping a bag at THE HOTEL all day and coming back to get it before heading to the airport. Not the ideal scenario.

With in-town check-in, you could take a 10 a.m. shuttle to one of the two Airport Express stations with check-in service (Hong Kong or Kowloon), drop off your bags and get your boarding pass (the service is essentially a satellite version of a typical airline counter), then spend the next several hours touring the city or taking a meeting. Some airlines allow in-town check-in up to a full day in advance, so there’s no intricate time-management required. There are even bag porters at the Hong Kong and Kowloon stations.

Here’s the best part: The next time you see your bag is when you land. It’s not like you pick up the bag at Hong Kong airport and do the whole thing again—the bag checks all the way through to your final destination. When you do finally arrive at the Hong Kong airport, you just go straight to security.

One of the many beauties of this system is that travelers who drop off their bags at Hong Kong or Kowloon stations find themselves right on the MTR. That makes it easy to hop around town without losing a half day to airport travel (in the case of Hong Kong Station, you’re right in the central business district anyway).

Here’s what the entire process looks like:

 

The one catch, if you insist on finding one, is that you need an Airport Express ticket to use the check-in service. But you’ll probably want one of those anyway: the ticket costs about $100 Hong Kong ($13 U.S.), while taking a cab to the airport can cost several times as much. Oh, and the Airport Express train has WiFi.

So this is pretty brilliant. And it’s not just good for travelers—it’s great for the city, too, keeping cars off the road and generating revenue for the transit system.

Source::::: Business Insider

Natarajan

“Project Jewel ” of Changi Airport Singapore …

Singapore’s Changi Airport is alreadyconsidered to be the world’s best airport. Soon, it will be even better thanks to a “lifestyle destination” addition to connect all three terminals.

Nicknamed Project Jewel, the addition will be a dome-shaped space that will house airport operations, indoor gardens, retail stores, and and hotel facilities.

Project Jewel

Changi Airport Group

Designed by the architect of Singapore’s iconic Marina Bay Sands hotel complex, Moshe Safdie, Project Jewel will bebuilt of glass and steel andshaped like a donut. It will be approximately 1.4 million square feet with five stories.

Project Jewel

Changi Airport Group

Project Jewel will connect the all three of Changi’s terminals via all-glass walkways, and will include green walls to offset the emissions from the planes overhead.

It is set to cost $1.47 billion and will be completed in 2018, according to AsiaOne.

Project Jewel

Changi Airport Group

“We are very excited about this opportunity to create at Changi Airport an iconic global attraction that will capture the hearts of both tourists and Singaporeans,” saidLee Seow Hiang, CAG’s Chief Executive Officer.

Project Jewel should be complete in 2018.

Source::: Business Insider .in

Natarajan

Can Malaysia Airlines’ Brand Survive ?

Can Malaysia Airlines’ brand survive?

Can Malaysia Airlines salvage its brand after MH370 and MH17

 tragedies?

Malaysian Airlines planes parked at the tarmac of Kuala Lumpur International Airport Pic:

Malaysian Airlines planes parked at the tarmac of Kuala Lumpur International Airport Pic: Roslan Rahman / AFP Source:AFP

MALAYSIA Airlines is in uncharted territory after the disappearance of Flight MH370 in March with 239 people aboard was followed by the downing of MH17 carrying 298 people over Ukraine.

Before the disasters the carrier had among the worst financial performance of any airline. An even bigger question mark now hangs over the future of Malaysia Airlines, with its brand tied to two almost unfathomable tragedies.

Some analysts say the state-owned airline won’t survive a year without a substantial cash injection from the Malaysian government.

A bailout would address the airline’s immediate financial problems but without far-reaching changes it could remain a burden on taxpayers and shrivel into regional obscurity.

Several experts give their views on the airline’s crisis.

 

A piece of the crashed Malaysia Airlines Flight 17 lies in the grass near the village of

A piece of the crashed Malaysia Airlines Flight 17 lies in the grass near the village of Hrabove, eastern Ukraine, Sunday, July 20, 2014. Pic: AP Evgeniy Maloletka. Source: AP

 

HOW BAD IS THE SITUATION FOR MALAYSIA AIRLINES?

Other airlines have come back from disasters but none have experienced two tragedies of such magnitude within the space of four months.

“There’s no historical precedent,” said Mohshin Aziz, aviation analyst at Maybank. “It’s completely not their fault, but right now if you ask any customers would they fly with Malaysia Airlines, they’d just have that negative sentiment of ‘I’d rather choose something else’.”

The airline was already losing about $1.6 million a day and has been in the red for the past three years. The disappearance of MH370 with many Chinese passengers on board also caused a backlash in the crucial Chinese market. Experts don’t see any short cuts to recovery.

“It cannot be a quick fix,” said Aziz. “So the second question is do they have the financial resources to survive a year, two years? And the answer is, unfortunately, no.”

 

Debris and objects scattered on the ground where MH17 fell from the sky.

Debris and objects scattered on the ground where MH17 fell from the sky. Source: Supplied

 

IS MALAYSIA AIRLINES TO BLAME?

The airline was blasted for its erratic response to the disappearance of Flight 370 en route to Beijing from Kuala Lumpur. Because the location of the plane was unknown, Malaysia Airlines had little meaningful information for the families of passengers. Communication of what information it did have was often mishandled, compounding the anguish of relatives.

The plane, believed to have crashed far off course in the southern reaches of the Indian Ocean, still hasn’t been found.

The fate this week of Flight 17, heading to Kuala Lumpur from Amsterdam, is far more clear-cut. It was shot out of the sky over an area of Ukraine controlled by pro-Russian separatist rebels.

“They are a victim this time, so it is very different from a situation where they have no answers,” said Caroline Sapriel, managing director of CS&A, a company that specialises in reputation management in crisis situations. “The whole world is going to be sympathetic to them.”

But another narrative questions why airlines continued to fly over the conflict zone. Some airlines were avoiding it, which involves taking a longer, fuel-guzzling route, but most were not. Malaysia Airlines may face more scrutiny about its risk-management decisions once the initial shock of the tragedy dissipates.

“It is unthinkable from a risk management point of view that the plane was flying where it was,” said Kuniyoshi Shirai, crisis management expert at A.C.E. Consulting.

“Their brand is going to suffer serious damage,” he said. “There is even a possibility the airline will go out of business.”

 

The search for MH370 continues. Pic: AFP/Greg Wood

The search for MH370 continues. Pic: AFP/Greg Wood Source: AFP

 

HOW SHOULD MALAYSIA AIRLINES HANDLE THE LATEST TRAGEDY?

Clear, consistent and compassionate communications are essential, experts say.

“I think their immediate response has been consistent and caring. They are communicating on Twitter and Facebook, they are definitely going out on the commercial media,” said Sapriel of CS&A. That’s important, she said, because “if they weren’t getting the immediate response right, then it just would be the nail in the coffin for them.”

Others say that being open and transparent, continuing to assist the families of passengers and crew members while also running a punctual and reliable business will help the airline build on the sympathy about its plight.

Malaysia Airlines “appears to have learnt lessons from its halting slowness to react to the MH370 tragedy and is already applying those lessons,” said aviation consultant Robert Mann.

 

A photograph of a young boy lies among tributes at the entrance to Schiphol Airport, whic

A photograph of a young boy lies among tributes at the entrance to Schiphol Airport, which has grown into a sea of flowers in memory of the victims of Malaysia Airlines flight MH17. Pic: Christopher Furlong/Getty Images Source: Getty Images

 

WHAT CAN THE AIRLINE DO TO REBUILD ITS BRAND?

The airline needs far-reaching changes.

“I think the Malaysian government is going to look at it eventually and say ‘Do we keep this same name or do we rebrand them?’ Maybe they will feel that they need a new name,” said Sapriel, the reputation management expert.

Because of its financial struggles, some analysts had advocated the sale of the state-owned airline to bring in fresh capital, ideas and expertise. Like all international airlines, Malaysia Airlines needs to renew its fleet with modern jets to be competitive, which requires substantial investment. Its capacity to make those investments is further compromised if travellers avoid the airline because of the disasters. But even a partial sale of the airline is unpopular with the airline’s union, the government and sections of the Malaysian public.

There are other ways it could make a break with the past, such as installing a new executive leadership.

“Malaysia needs to bring in a new CEO and head of flight operations to restore employee and consumer trust in the airline,” said travel consultant Henry Harteveldt of Atmosphere Research.

Beyond that, the carrier needs to demonstrate an absolute commitment to safety to overcome negative perceptions and rebuild confidence.

“You need an expert on risk management at the top, who has the power equal to a chief executive,” said Shirai, the crisis management executive.

“You have to change people’s consciousness. And while you’re doing all that, you have to keep the whole process transparent. Otherwise, you cannot regain the trust of either consumers or investors.”

 

Source::::news.com.au

Natarajan

” பலர் மனதில் இடம் பிடித்த படம் …”

நாம் பார்க்கும் எல்லா புகைப்படங்களும் நம் மனதில் நிற்பதில்லை. புகைப்படத்தில் இருப்பவர்களைவிட, அந்தப் புகைப்படம் நமக்குள் ஏற்படுத்தும் தாக்கமே அதனை மற்றவற்றில் இருந்து வித்தியாசப்படுத்துகிறது.

‘தி இந்து’ நாளிதழின் ஃபேஸ்புக் பக்கத்தில் நம் புகைப்படக் கலைஞர்கள் எடுக்கும் சிறந்த புகைப்படங்களை பகிர்வது உண்டு. அப்படி பகிரப்படும் புகைப்படங்கள் மக்கள் மனதை எந்த அளவுக்கு கவர்ந்திருக்கிறது என்பதை உடனுக்குடன் வரும் பின்னூட்டங்கள், விருப்பங்கள் (லைக்) மூலமாகவும் அது எத்தனை முறை பகிரப்பட்டுள்ளது என்பதிலும் தெரிந்துகொள்ளலாம்.

சமீபத்தில், அதிக கட்டணம் வசூலிக்கும் பள்ளிகளுக்கு எதிராக கோவையில் நடந்த கண்டனப் போராட்டத்தில், நமது புகைப்படக்காரர் ஜெ.மனோகரன் எடுத்த ஒரு புகைப்படம், ‘தி இந்து’ ஃபேஸ்புக் பக்கத்தில் பகிரப்பட்ட ஒரு சில மணி நேரங்களிலேயே மக்களின் ஏகோபித்த ஆதரவைப் பெற்றதாக அமைந்தது.

விலைவாசி உயர்ந்த நேரத்தில் குறைந்த விலையில் தரமான உணவை ‘அம்மா உணவகம்’ மூலம் வழங்கிய தமிழக முதல்வர் ஜெயலலிதா, அதேபோல குறைந்த கட்டணத்தில் கல்வி வழங்க ‘அம்மா பள்ளிக்கூடம்’ தொடங்குவாரா என ஒரு சிறுவன் கேட்பதுபோல இருந்தது அந்த படம்.

பதிவேற்றிய 3 மணி நேரத்தில், 7600 நேயர்கள் அதைப் பகிர்ந்தனர். 19,000 நேயர்கள் லைக் செய்தனர். தற்போது வரை மொத்தமாக 38,726 பேர் லைக் செய்துள்ளனர். 27,418 நேயர்கள் பகிர்ந்துள்ளனர். 1,324 பின்னூட்டங்களை அந்தப் புகைப்படம் கண்டுள்ளது. லைக், பின்னூட்டங்கள் தொடர்ந்து வந்தவண்ணம் இருக்கின்றன.