
SOURCE::::: http://www.glasbergen.com
Natarajan

Air Australia is one airline that failed. Source: News Limited
THEY are the hugely powerful and glamorous airlines that soared into the hearts of the public only to be plunged into despair and grounded forever.
So what went so horribly wrong
We take a look at five of the most famous cases of carriers that suffered devastating demises and find that financial woes and horrifying plane crashes were among the factors that had a hand in their undoing.
1. Ansett
Founded in 1935, Ansett was Australia’s second-largest airline and ran for more than 65 years. It carried more than 14 million passengers a year and had an annual turnover of more than $3 billion by the time it was placed into administration in 2001.
Unfortunately, Ansett became the nation’s most high-profile aviation failure, and one of the largest corporate collapses ever.

Miss World 1967 Madeleine Hartog-Bel walks out of an Ansett plane. Picture: Bob Nicol Source: News Limited
In fact, it was bleeding a massive $1.3 million a day, according to its parent company Air New Zealand. The airline’s collapse left about 15,000 people out of work and out of pocket to the tune of $758 million in lost entitlements. Most were eventually paid back, but there were many dark days.
“The Ansett collapse produced enormous pain and hardship to thousands of Australian families,” Mark Korda from administrators KordaMentha told the Herald Sun.

Elizabeth, the Queen Mother, arrives on an Ansett aeroplane circa 1958. Source: News Limited
KordaMentha stated that: “After a decade of commitment, we effectively completed the administration on 2 September, 2011 … The final dividend paid to former Ansett employees achieved an overall average return of 96 cents in the dollar — a result that surpassed initial stakeholder expectations during the time of the collapse.”

Ansett planes at Sydney Airport. Source: News Limited
It was such a desperate time that, in an effort to reimburse the workers, the Federal Government imposed a $10 “Ansett levy” on all plane tickets to raise money.
Tragically, at least 40 Ansett employees committed suicide following its demise, The Australian reported.
2. Air Australia
Unfortunately, Ansett isn’t the only Australian airline to fold in a dramatic fashion. About 4000 passengers were left stranded in 2012 when Air Australia went bustseemingly out of the blue, suddenly grounding flights around its network.
It had pushed itself to the financial brink, literally running out of money to buy fuel.
The Brisbane-based carrier failed with debts of up to $90 million and was liquidated. Up until a few hours before administrators KordaMentha were appointed, tickets were still being sold online. The airline ended up making $36 million from about 100,000 tickets for future travel, which became worthless.

Formerly known as Strategic Airlines, the carrier started domestic flights in 2009 before expanding to overseas destinations such as Bali.
3. Pan American World Airways (Pan Am)
One of the world’s most famous airlines, Pan Am was the largest international air carrier in the US for nearly 70 years (1927-91). It was also one of the most innovative, and was a founding member of the global aviation authority, the International Air Transport Association (IATA).
It was a hugely popular airline, bringing glamour to the skies during the good old days of aviation. However, by the 1970s it struggled with major increases in worldwide fuel prices, declining travel, deregulation and an increasing number of competitors.
Then, there was a devastating plane crash that shook the world.

A Pan Am air hostess serves champagne in the first-class cabin. Source: Getty Images
According to the The Pan Am Historical Foundation: “The magic era ended with the passing on of Juan Trippe in 1981, and a succession of managements were unable to regain profitability. The rapid rise of world terrorism, culminating in the tragedy of Lockerbie, was the final deathblow.”

A deep gash is seen in the ground next to destroyed houses caused by the crash of Pan Am Flight 103. Source: News Corp Australia
Pan Am flight 103 from London to New York was destroyed by a bomb in its hold on December 21, 1988, while flying over the Scottish town of Lockerbie. All 243 passengers and 16 crew were killed, as well as 11 people on the ground, making it the deadliest act of terrorism in the UK.

Local residents look at one of the four engines of Pan Am 103. Source: News Corp Australia Three years after the tragedy, it was all over for the airline.

A police officer walks past nose of the flight. Source: News Corp Australia
The Pan Am Historical Foundation states: “All the treasures had been sold, many at bargain-basement prices, yet the deficits remained. The end came on 4 December, 1991. The airline of many firsts, a world leader in technology and innovations, was gone, mourned by many across a world that will not see its like again.”

The story of the airline was turned into a TV show, called Pan Am. Source: AP
4. Swissair
For years, the national airline of Switzerland seemed unbreakable. Founded in 1931, it flew from profit to profit, becoming known as the “Flying Bank” because it was so financially stable and had a reputation for great service.
Throughout the 1980s the airline continued to thrive, and was one of the major carriers in western Europe. But it didn’t last.

A fancy Swissair Convair plane in 1975. Picture: Kecko Source: Flickr
A disastrous overexpansion program and an unstable economic environment hit the airline hard. By 2001, it was in dire straits. With its entire fleet grounded it was only kept alive by the government. After months of chaos and injections of millions of dollars, it was closed down the following year in a move that shocked the country.
Most of its planes and routes were taken over by a new airline, Swiss International Air Lines (SWISS).

5. Trans World Airways (TWA)
One of Pan Am’s main rivals, the US airline TWA also has a long — and mostly glamorous — history spanning 71 years.
In its early days, it flourished under billionaire Howard Hughes and was always on the cutting-edge of aviation technology, USA Today reports. However, poor management in the 1980s hurt the airline, which eventually suffered huge losses.
The situation was worsened by the fact that nobody would lend the airline money with Hughes at the helm.
“We were subject to very stiff interest penalties as a result of Hughes’ involvement,” Jerry Cosley, who held several executive and staff positions with TWA from 1960 to 1985, told the St. Louis Magazine. “He was a genius in many aspects of aviation, but he maintained a very spotty record of financial achievement.”
It faced bankruptcy in 1960, and Hughes gave up control. Things seemed to be OK for a while, until deregulation hit the industry and in the years following, some of its most prized routes were sold off. By 1992 it declared bankruptcy — and again in 1995.

The partially reconstructed shell of the remains of TWA Flight 800 seen in 2013. Source: AFP
Then, disaster struck. In 1996, flight TWA 800 exploded and crashed just minutes after taking off from John F Kennedy Airport, killing all 230 people aboard.
The crash shook the world, and despite it being years ago, there’s still a hunt for answers as to what really happened, with investigators believing it may have been caused by a missile strike.
Five years after the crash, the airline had been sold to American Airlines.

One of the galleys from TWA flight 800. Source: News Limited
SOURCE::::: http://www.news.com.au
Natarajan
The HK$150 billion project has been backed by both Hong Kong flag carrier Cathay Pacific, and the International Air Transport Association (IATA), with the interpretation that a third runway is necessary in order to see the aviation industry in Hong Kong flourish.

Hong Kong International Airport (HKIA) is set to begin the construction of a third runway and associated infrastructure.
The HK$150 billion project has been backed by both Hong Kong flag carrier Cathay Pacific, and the International Air Transport Association (IATA), with the interpretation that a third runway is necessary in order to see the aviation industry in Hong Kong flourish.
Construction on the third runway is expected to commence next year, to be completed by 2023, and will help Hong Kong International Airport boost capacity to 100 million passengers and 9 million tons of cargo a year by 2030.
IATA have said that HKIA plays a crucial role as an economic catalyst – Hong Kong is home to some 3,500 regional headquarters and boasts a HK$250 billion tourism industry. The airport serves 63 million passengers and processes 4.4 million tonnes of cargo.
“IATA has long been an advocate of the need for a third runway in Hong Kong. And it is in the interest of everyone in Hong Kong to see the aviation industry flourish. Aviation and aviation-related tourism account for 8.2% of the Hong Kong economy. Increasing HKIA’s capacity to be able to serve 100 million passengers and 9 million tonnes of cargo by 2030 will ensure that the airport continues to be a pillar of Hong Kong’s success—provided the expansion is built, financed and funded wisely,” said Tony Tyler, IATA’s Director General and CEO in a speech to the Foreign Correspondents Club of Hong Kong.
IATA has outlined a framework which will allow Hong Kong’s new infrastructure to be built without increasing airline charges, without placing a burden on taxpayers, without making it more expensive for travellers, without adding an extra burden to shippers and while increasing competitiveness of the hub’s air transport network.
HKIA is consistently profitable, and IATA’s Tony Tyler has suggested the airport use its advantageous financial situation to fund its expansion by borrowing through commercial loans or bonds.
Flag carrier, Cathay Pacific has supported IATA’s suggestions to fund the project by saying that the third runway can be self-funded through existing income streams, especially as the number of passengers moving through the airport continues to grow.
“Hong Kong International Airport is extremely successful. It is the world’s busiest airport for international freight and the third busiest in terms of international passenger traffic. The Airport Authority enjoys the highest net profit of any airport in the world and benefits from strong cash flows, a healthy balance sheet, and growing income from retail and aeronautical streams,” said Ivan Chu, Cathay Pacific Chief Executive.
Cathay Pacific also believes that, as a public body, the Airport Authority should reinvest its income in the development of the third runway, so that the airport can maintain its premier hub status and continue to make an important economic contribution to Hong Kong.
Hong Kong’s air transport network is under pressure to remain competitive, after its share of the market connecting China to the rest of the world shrank from 20 percent to 17 percent between 2005 and 2013.
Its share on the ASEAN to North America market has remained at 10 percent, whereas the airport’s share on ASEAN to European traffic has contracted to 2.4 percent from 3.3 during the same period.
“There are lots of reasons why these changes are happening. The Middle East airlines are proving to be strong competitors with efficient and affordable hubs being a central piece of their success. And hubs closer to Hong Kong continue to improve their offerings to enhance the competitiveness of their networks,” said Mr Tyler.
SOURCE:::::::: Poppy Marello in http://www.routesonline.com
Natarajan
Both Europe 24 and North Atlantic Skies were designed to give an overview of the daily complexity and volumes of air traffic across the UK and Europe and to do so in a way that was cinematic and exciting to watch. I think we were able to do that to great effect, but we now want to take you a little deeper.
We are therefore very excited to publish UK 24 – your guided tour to some of what makes UK aviation work.
Our airspace is busy, complex and there is a lot going on. Each year we manage around 2.2 million movements, peaking at over 8,000 a day (although there are around 7,000 on this particular day), with only 5.5 seconds delay per flight attributable to NATS. Obviously there are the flows of large aircraft from the airports into and out of the UK, but there is also a lot of activity outside controlled airspace. UK 24 is designed to help visualise the breadth and depth of UK aviation and why airspace is such an important asset.
The day starts with the bow wave of transatlantic traffic heading towards the UK on their organised and separated tracks. This is quickly joined by traffic from Europe and the first waves of departures from UK airports. Over a short period of time the traffic levels grow to show the main trunk roads of airspace as well as the hubs around London, Manchester and central Scotland.
We then move to give a unique view of the holding stacks over London and how they are a fundamental part of the Heathrow operation, providing the constant flow of traffic that makes it the world’s busiest dual runway airport with 1,350 movements a day.
Our tour then take us around the UK, including the other major airports, our two control centres in Swanwick and Prestwick, some general aviation traffic and examples of military training off the east coast of England and near to North Wales. We then dwell on the spider’s web of helicopter tracks that originate from Aberdeen, taking people and vital supplies to and from the North Sea oil and gas rigs.
We hope you enjoy this insight into the complexity and beauty of a day of UK air traffic and the value of airspace as the invisible infrastructure that makes it all work.
The aviation sector and its supply chain generates over £20bn per year in economic output and directly employs circa 220,000 people. At Heathrow alone, goods worth £133 billion were shipped in and out last year, more than the combined value of goods transiting through the UK’s two largest ports, Felixstowe and Southampton.
Aviation is on average a much more productive sector than the rest of the economy; each pound spent on upgrading our aviation infrastructure is expected to generate over £5 in return. In addition aviation is a significant growth sector within key regions for UK trade, for example China, the Middle East and Turkey have ambitious plans to more than double their capacity.
Without additional capacity in the UK, we risk the rapid growth in traffic and its associated commerce being focused elsewhere.
SOURCE:::: Brendan Kelly in http://www.nats.aero.blog
Natarajan Continue reading
(Photo: Greenpoint)TSA guards with cold hands who insist on patting you down. Babies who spend the entire flight screaming in a piercing five-octave range. Flight delays so long you actually could have saved time walking.
All of those indignities we would happily bear, if only we could take all of our flights on this plane.
A ridiculously tricked-out Boeing 747-8, whose interior was refurbished by Washington-based Greenpoint Technologies, has just been delivered to an unidentified private owner. According to the Robb Report, it’s the first Boeing 747-8 (which is Boeing’s largest passenger jet) to receive Greenpoint’s VIP treatment. And it is stunningly luxurious.
While Greenpoint hasn’t released many details about what Luxury Launches calls a “flying mega-yacht,” its website is full of digital art that give a hint as to what you’ll find aboard. It includes:
A conference room from which you and your enforcers can plot world domination:
(Photo: Greenpoint)A luxurious office from which you can call everyone you’ve ever known and brag about your new plane:
(Photo: Greenpoint)A master bedroom so large that allows you to scoff at the lie-flat first class seats in which “the paupers” are forced to recline:
(Photo: Greenpoint)A pair of airy and spacious lounge areas in which to sit down with a drink and contemplate how awesome your life is that you can fly on a plane like this:
(Photo: Greenpoint)How much does a flying palace like this cost? No one’s saying. But the Boeing 747-8, the world’s largest passenger jet, goes for about $350 million and the price tag for this VIP customization has been ball-parked at an additional $250 million
But if you have the means, this is just the plane to make you love flying again — where the worst part of the flight would be having to land.
SOURCE::::: www.in.news.yahoo.com
Natarajan
பொதுமக்கள் முதலீடே இல்லாமல், முழுக்க முழுக்க ஒரே குடும்பத்துக்குச் சொந்தமான உலகின் மிகப் பெரிய நிறுவனம் எது தெரியுமா? ஸ்வீடன் நாட்டில் இருக்கும் ஃபர்னிச்சர் கம்பெனி ஐக்கியா!
ஸ்வீடனில் அஹூனியார்ட் (Agunnaryd) எனும் நகரம். இதன் அருகே எல்ம்டார்ட் (Elmtaryd) என்னும் சிறிய பண்ணை இருக்கிறது. இங்கே ஒரு நடுத்தரக் குடும்பத்தில் இங்வார் காம்ப்ராத் (Ingvar Kamprad) பிறந்தார். அவர் பின்புலத்தில் பல சோகங்கள் உண்டு.

பலனில்லா உழைப்பு
இங்வாரின் தாத்தா ஜெர்மனியிலிருந்து பிழைப்பு தேடி ஸ்வீடனுக்குக் குடியேறினார். ஒரு பண்ணையில் வேலை பார்த்தார். அஹூனியார்ட் இருந்த பகுதி நிலம் அத்தனை வளமையானதல்ல. நிலத்தை ஆழமாகத் தோண்டவேண்டும், உரம் போடவேண்டும், நீர் பாய்ச்சவேண்டும், களை எடுக்கவேண்டும், பண்ணையில் பால் தரும் பசுக்கள் உண்டு. இவற்றைப் பராமரிக்கவேண்டும், பால் கறக்கவேண்டும். விளைபொருட்கள், பால் ஆகியவற்றை உள்ளூர்ச் சந்தையில் விற்பனை செய்யவேண்டும். முதுகு உடையும்படி உழைத்தால்தான் வாழ்க்கையை ஓட்ட முடியும், இதனால், அஹூனியார்ட் மக்கள் அனைவருமே கடும் உழைப்பாளிகளாக இருந்தார்கள்.
இங்வாரின் தாத்தாவும் கடுமையாக உழைத்தார். எளிமையான வாழ்க்கை நடத்திப், பணம் சேமித்தார். இதை மூலதனமாகப் போட்டு, வங்கிக் கடன் வாங்கி எல்ம்டார்ட் பண்ணையை வாங்கினார். அவர் கெட்ட காலம், சில வருடங்கள் விவசாயம் பொய்த்தது. வங்கிக் கடனுக்கான வட்டியை அவரால் கட்ட முடியவில்லை. மானம் பெரிதென்று நினைத்த தாத்தா தற்கொலை செய்துகொண்டார்.
வாழ்க்கைப் பாடம்
இங்வாரின் பாட்டி இதைச் சவாலாக ஏற்றுக்கொண்டார். குடும்பத்தோடு இன்னும் கடுமையாக உழைத்தார். குடும்பம் தலை நிமிரத் தொடங்கியது. இந்தப் பின்புலத்தால், பணத்தைவிட மானம் பெரியது, பணத்தைச் சிக்கனமாகச் செலவிடவேண்டும், கடுமையாக உழைக்கவேண்டும், நேர்மையாக நடக்கவேண்டும் என்னும் விலை மதிப்பில்லாத வாழ்க்கைப் பாடங்கள் இங்வார் மனதில் ஆழமாகப் பதிந்தன.
சிறுவயதில் இங்வாருக்குத் தூக்கம் என்றால் மிகவும் பிடிக்கும். அதிகாலையில் அவர் அப்பாவும், அம்மாவும் ஆறு மணிக்கு எழுந்திருப்பார்கள், இங்வாரை எழுப்புவார்கள். அவர் எழுந்திருக்கவே மாட்டார். அம்மாவும், அப்பாவும் “தூங்குமூஞ்சி” என்று தினமும் திட்டுவார்கள். தங்கள் மகன் உதவாக்கரை என்று முடிவு செய்துவிட்டார்கள்.
பரிசு ஏற்படுத்திய மாற்றம்
இப்போது ஒரு ஆச்சரியம் நடந்தது. இங்வாரின் அப்பா மகனின் பிறந்த நாளுக்கு அலாரம் கடிகாரம் வாங்கித் தந்தார். அம்மா, அப்பா ஆறு மணிக்குத்தானே கண் விழிப்பார்கள்? இங்வார் 5.50 – க்கு அலாரம் வைத்தார். எழுந்தார். அம்மா, அப்பாவை எழுப்பிவிட்டார். அவர்களோடு பண்ணைக்குள் போனார். மாடுகளுக்குத் தீனி வைப்பது, பால் கறப்பது, களை பறிப்பது என்று அத்தனை விஷயங்களையும் எட்டு வயதிலேயே தானாகச் செய்யக் கற்றுக்கொண்டுவிட்டார்.
தொழில் முனைவு
சிறுவயதிலேயே இங்வாரிடம் தொழில் முனைப்பு இருந்தது. ஸ்வீடனின் நிலப்பரப்பில் சுமார் 69 சதவிகிதம் காடுகள். ஆகவே, மரங்களைப் பயன்படுத்தி தீக்குச்சிகள், ஃபர்னிச்சர் தயாரிப்பு ஆகியவை முக்கிய தொழில்களாக இருந்தன. இங்வார் தன் பத்து வயதில் முதல் பிசினஸ் தொடங்கினார். தீக்குச்சிகளை மொத்த விலை வியாபாரிகளிடமிருந்து வாங்குவார். உள்ளூர் சில்லறைக் கடைகளுக்கு லாபத்தில் விற்பார்.
ஐக்கியா பிறந்த கதை
தீக்குச்சியில் தொடங்கிய வியாபாரம் நன்றாகப் பற்றிக்கொண்டது. இங்வார் தன் வியாபாரத்தை விரிவுபடுத்தினார். நகைகள், கடிகாரங்கள், உடைகள் எனப் பல பொருட்களை விற்கத் தொடங்கினார். ஆரம்பத்தில், இங்வார் அவரே கடைகளுக்குப் போய் விற்பார். இத்தோடு தபால் மூலமாக விற்கும் மெயில் ஆர்டர் பிசினஸ் தொடங்கினார். தன் கம்பெனிக்கு IKEA கார்ப்பரேஷன் என்று பெயர் வைத்தார். எப்படி இந்தப் பெயர் அவர் மனதில் தோன்றியது? Ingvar Kamprad என்னும் தன் பெயரிலிருந்து IK, தன் வீடு இருந்த பண்ணையான Elmtaryd என்பதிலிருந்து E, Agunnaryd என்னும் சொந்த ஊர்ப் பெயரிலிருந்து A. மொத்தத்தில் IKEA.
புதிது புதிதாக எந்தப் பொருட்களை விற்கலாம், வியாபாரத்தை வளர்க்கலாம் என்று இங்வாருக்குத் துடிப்பு அதிகம். ஸ்வீடன் காடுகள் அடர்ந்த நாடு என்பதால், மரங்கள் கணிசமாக இருக்கும். மர ஃபர்னிச்சர்கள் முக்கிய தொழிலாக இருந்தது. மேசை, நாற்காலிகள், சோபா செட்கள், டைனிங் டேபிள், கட்டில், தொட்டில் போன்ற மர சாமான்களை விற்க ஆரம்பித்தார். பிசினஸ் அமோகமாக வளர்ந்தது.
இங்வார் மிக எளிமையான மனிதர். பணம் கொட்டியபோதிலும், பழைய மாடல் காரைத்தான் பயன்படுத்தினார். விமானத்தில் முதல் வகுப்புப் பயணமே கிடையாது. இப்படி எளிமையில் திருப்தி கண்ட மனிதருக்குத் திருப்தி தராத ஒரே விஷயம் – ஐக்கியாவின் வளர்ச்சி. மர ஃபர்னிச்சர்கள் துறையில் ஐக்கியா உலகத்தின் நம்பர் 1 கம்பெனியாக வேண்டும் என்னும் வெறி அவருக்கு இருந்தது.
என்ன செய்யலாம்?
விற்பனையை அதிகரிக்க ஸ்வீடனில் ஃபர்னிச்சர்கள் விற்பனை ஏன் உச்சம் தொடவில்லை, அதற்கு என்ன செய்யலாம் என்று இங்வார் ஆராய்ந்தார். ஸ்வீடனில் மரம் மலிவாகக் கிடைத்தது. ஆனால், தச்சர்களின் கூலி மிக அதிகம். தச்சர்களுக்கு ஏகக் கிராக்கி. நல்ல மரவேலை செய்பவர்கள் கிடைப்பதே சிரமமாக இருந்தது. சாதாரணமாக மரத் தட்டுமுட்டுச் சாமான்கள் அளவில் பெரியவை. கடைகளிலிருந்து வாங்கினால், வீட்டுக்குக் கொண்டுவரும் போக்குவரத்துச் செலவு, “தேங்காய் கால் பணம், சுமை கூலி முக்கால் பணம்” என்னும் நம் ஊர்ப் பழமொழியை உண்மையாக்குவதாக இருந்தது.இந்தக் காரணங்களால், ஸ்வீடன் நாட்டு மக்கள் மர ஃபர்னிச்சர்கள் வாங்குவதைத் தவிர்த்தார்கள், அல்லது தள்ளிப் போட்டார்கள். விற்பனை மந்தமானது.
இந்தத் தடைக் கற்கள் அத்தனைக்கும் தீர்வு கண்டுவிட்டால் ஃபர்னிச்சர் விற்பனையைப் பல நூறு மடங்கு அதிகரிக்கலாம் என்று இங்வார் மனதில் பொறி தட்டியது. “ஃபர்னிச்சர் என்றால் விலை உயர்ந்த பொருள்” என்று மக்கள் மனங்களில் இருந்த பொசிஷனிங்கை முதலில் மாற்றவேண்டும் என்று முடிவுசெய்தார். தன் கம்பெனி பற்றி அவர் உருவாக்க முடிவு செய்த பொசிஷனிங்: ஐக்கியா,நன்கு டிசைன் செய்யப்பட்ட, எண்ணிலடங்காத வகைகளில் வீட்டு உபயோகப் பொருட்களை, எல்லோருக்கும் கட்டுப்படியாகக்கூடிய மலிவான விலையில் தரும் கடை.
இந்தப் பொசிஷனிங்கை நிஜமாக்க இரண்டு வித நடவடிக்கைகள் தேவை – கச்சிதமான டிசைன், விலைக் குறைப்பு. இவை இரண்டிலும் இங்வார் முழுமூச்சோடு இறங்கினார்.
புதிய உத்தி
இங்வார் மூளையில் ஒரு மின்வெட்டல். Foldable Furniture என்னும் மடக்கு மேசை, நாற்காலி, கட்டில்களை அறிமுகப்படுத்தினார். இவற்றின் கால்கள் போன்ற பல்வேறு பாகங்களைத் தனித் தனியாகக் கழற்றினார். ஒரு பொட்டலமாக்கினார். இவற்றோடு, ஒரு பாக்கெட்டில் பல்வேறு பாகங்களை இணைக்கும் ஸ்க்ரூக்கள், பாகங்களை இணைக்கும் எளிமையான, விலாவாரியான செயல்முறை ஒரு குட்டிப் புத்தகத்தில்.
வாடிக்கையாளர் ஐக்கியா கடைக்கு வருவார். மேசையைப் பொட்டலமாக வாங்குவார். காரில் பாந்தமாக இந்தப் பொட்டலம் உட்காரும். வழியில் எந்த உரசலும் ஏற்படாது. வீட்டுக்கு வந்து சில ஸ்க்ரூக்களை முடுக்குவார். மேசை ரெடி. தச்சருக்குத் தரும் கூலியில் ஏகப்பட்ட மிச்சம், வாடிக்கையாளருக்கு ஏகப்பட்ட சேமிப்பு.
பிற நாடுகளுக்கு
விலைகளைக் குறைக்க இங்வார் இன்னொரு வழியையும் கையாண்டார். கூலி குறைவான சீனா, போலந்து ஆகிய நாடுகளுக்குத் தயாரிப்பை அவுட்சோர்ஸ் செய்தார். இன்று ஐக்கியாவின் 90 சதவிகித விற்பனை அவுட்சோர்ஸ் செய்த உற்பத்திப் பொருட்களிலிருந்து வருகிறது.
பிரம்மாண்ட வளர்ச்சி
ஐக்கியாவுக்கு இன்று 46 நாடுகளில் 351 கடைகள் இருக்கின்றன. இவை ஒவ்வொன்றும் பல லட்சம் சதுர அடிகள் பரப்புள்ள பிரம்மாண்ட விற்பனையகங்கள். 12,000 – துக்கும் மேற்பட்ட ஃபர்னிச்சர் வகைகள் விற்பனையாகின்றன. மொத்த ஆண்டு விற்பனை 28 பில்லியன் டாலர்கள் (சுமார் 1,72,624 கோடி ரூபாய்). விரைவில் இந்தியாவிலும் ஐக்கியா கடைகள் திறக்கும் வாய்ப்புகள் இருக்கின்றன.
இங்வார் காம்ராத் இப்போது என்ன செய்துகொண்டிருக்கிறார்? அவருக்கு இப்போது வயது 89. 2010 – இல், வாரன் பஃபட், பில் கேட்ஸ் இருவரையும் பின்தள்ளி, இங்வார் உலகின் நம்பர் 1 பணக்காரராக இருந்தார். அடுத்த வருடமே, மகனிடம் பிசினஸை ஒப்படைத்தார். தன் சொத்துகளில் பெரும்பகுதியை அறக்கட்டளைகளுக்கு எழுதிவைத்தார்.தான் காணும் கனவுகள் நிஜமாவதைப் பார்க்கும் பாக்கியம் ஒரு சிலருக்கே கிடைக்கும். அந்த அதிர்ஷ்டசாலிகளில் இங்வார் முக்கியமானவர்.
– slvmoorthy@gmail.com