An App. Now for Deleting the Sent Message …!!!

If you have erroneously sent a message to your dad and wish that it should not be seen, here comes a unique app that will help you delete that instantly.

App That Can Delete Message Even After it is Sent

 

“Invisible Text” app works by allowing the user to delete a sent message as long as it has not already been opened, eWeek reported.

Users can send videos, texts, voice messages and picture messages and also set a timer for a message to self-destruct if it is not read after the stated amount of time.

The app, available on Android, iOS and BlackBerry devices, uses technology that combines message encryption with device pairing.

“To date, no other solution can ensure secure data transmission between two devices, including a smartphone, smart TV, computer, tablet, radio or webcam,” the company said in a statement.

The recipient of the text you want to delete must also have “Invisible Text” app on his phone.

Source::::Ndtv.com

Natarajan

உலகெங்கும் மணக்கிறது நம்மூர் தோசை… !!!

தமிழக கிராமத்திலிருந்து மும்பைக்கு கிளம்பி சர்வர் வேலை பார்த்தவர் இன்று உலகெங்கும் தனது ஹோட்டல் சாம்ராஜ்ஜியத்தை நிறுவியிருக்கிறார்!

சமீபத்தில் சென்னையில் தனது கிளையை நிறுவ வந்திருந்தவரைச் சந்தித்தோம்.

“பேரு கணபதிங்க. சொந்த ஊர் தூத்துகுடி பக்கம் நாகலாபுரம். அப்பாவுக்கு அடுப்புக் கரி வியாபாரம். ஏழு குழந்தைகள். குடும்பத்துல வறுமை. சின்னப் பையனா இருக்கிறப்பயே சென்னைக்கு ரயில் ஏறிட்டேன். காபிக் கடையில வேலை. டம்ளர் கழுவணும். மாசம் 200 ரூபாய் சம்பளம். கடைக்கு வர்ற ஒருத்தர், ‘மும்பையில வேலை வாங்கித்தர்றேன், ரெண்டாயிரம் ரூபாய் சம்பளம். ஆனால், எனக்கும் சேர்த்து டிக்கெட் எடுக்கணும்’னு சொன்னார். சரின்னு கிளம்பிட்டேன். மும்பை ரயில்வே ஸ்டேஷன் இறங்கிப் பார்த்தா அவரைக் காணோம். கையில் சில்லறைக் காசுதான் இருந்துச்சு. ஒரு தமிழ் டாக்ஸிக்காரர் இரக்கப்பட்டு தாராவி மாரியம்மன் கோயில் வீதியில் இறக்கிவிட்டார்.

ரோட்டோரக்கடை

அங்க இருந்த ரோட்டோர சாப்பாட்டுக் கடை அம்மாகிட்ட வேலை கேட்டேன். தட்டுக் கழுவச் சொன்னாங்க. சம்பளம் கிடையாது. வயித்துக்கு சாப்பிட்டுக்கலாம். ராத்திரி மாரியம்மன் கோயில் திண்ணையில படுத்துக்குவேன். அப்புறம் ஒரு டீக்கடையில் வேலைக்குச் சேர்ந்தேன். சமோசாவுக்குப் பதிலா வெங்காய பஜ்ஜி, உளுந்து வடை, கீரை போண்டாவை அறிமுகப்படுத்தினேன். வியாபாரம் நல்லா போனது. கஸ்டமர் ஒருத்தர் பார்ட்னர்ஷிப்பில் கடை போடலாம்னு கூப்பிட்டார். அப்ப அந்த ஏரியா எல்லாம் சப்பாத்தி, புரோட்டா மட்டும்தான். நாங்க இட்லி, தோசை, பணியாரம் போட்டோம். வியாபாரம் பிச்சுக்கிட்டுப் போச்சு. ஒரு மாசம் கழிச்சு கணக்கு பார்க்கலாம்னு கேட்டேன். மனுஷன், ‘சம்பளம் ஆயிரம் ரூபாய்; இஷ்டம் இருந்தா இரு’னுட்டாரு.

வண்டிக்கடை

கோபத்துல கிளம்பி வாஷி ரயில்வே ஸ்டேஷன் பக்கம் வண்டிக் கடையைப் போட்டேன். ஊர்ல இருந்த ரெண்டு அண்ணன்களை அழைச்சுக்கிட்டேன். இட்லி, தோசை மட்டும்தான். ஆனால், தொட்டுக்க கொத்தமல்லி சட்னி, புதினா சட்னி, தக்காளி சட்னி, கேரட் சட்னி, காய்கறி சட்னி, சாம்பார், பொடின்னு நிறைய வெரைட்டி கொடுத்தோம். ரோட்டோரக் கடைன்னாலும் நாங்க பேண்ட், சர்ட் போட்டுக்கிட்டு கைக்கு உறை எல்லாம் மாட்டிக்கிட்டு சப்ளை செஞ்சோம். நாலைஞ்சு மாசம் வியாபாரம் நல்லா போச்சு.

அப்பதான் எதிர்ல மெக் டோனால்டு கடையை ஆரம்பிச்சாங்க. அது வந்ததும் என் கடையில் வியாபாரம் படுத்துக்கிச்சு. அப்படி என்னதான் அங்கிருக்கும்னு போய் சாப்பிட்டுப் பார்த்தோம். நூடுல்ஸ், கோபி மஞ்சூரியன்னு வெளிநாட்டு அயிட்டங்க… நம்மூர் தோசையிலேயே இதை எல்லாம் கொண்டு வந்தால் என்னன்னு யோசிச்சோம். பேப்பர் ரோஸ்ட்டுல நூடுல்ஸ் பரப்பி இஞ்சி, பூண்டு, வெங்காயம் அரைச்சு வதக்குன பேஸ்ட், தக்காளித் தொக்குத் தடவி மொறுமொறுன்னு சுட்டு, சுருட்டி அழகா கட் பண்ணிக் கொடுத்தோம். சாப்பிட்டவங்க ஏதோ பெரிய ரகசியம் மாதிரி ‘அப்படி என்ன உள்ளே வெச்சிருக்கீங்க?ன்னு கேட்டாங்க. ஏரியா எல்லாம் பரபரப்பா எங்க தோசையைப் பத்தி பேச்சு. உடனே அதே ஸ்டைல்ல பன்னீர் தோசை, கோபி மஞ்சூரியன் தோசைன்னு அடிச்சு விட்டோம். பக்கத்து ஸ்டேஷன்ல இருந்து எல்லாம் ரயில் ஏறி வந்து சாப்பிட்டுப் போனாங்க.

ஓடிய மெக் டோனால்டு

மெக் டோனால்டு கடைக்குக் கூட்டம் குறைஞ்சு, கொஞ்ச நாள்ல அவங்க கடையைக் காலி பண்ணிட்டாங்க. பக்கத்துலயே நாங்க ஒரு கடையை பிடிச்சோம். தோசை மட்டும்தான். ஆனா, வெளிநாட்டுக்காரன் எதை எல்லாம் வெச்சு நம்மளை மயக்கினானோ அதே அயிட்டங்களை நம்ம தோசையில புகுத்தினேன்.

அமெரிக்கன் சாப்ஸி தோசை, சில்லி, சோயா நூடுல்ஸ் தோசை, சிஸ்வான் தோசை, ஜிஞ்சர் தோசை, பன்னீர் தோசை, ஸ்பிரிங் ரோல் தோசை, சாலெட் ரோஸ்ட் தோசை, ஹாராபாரா தோசை (பாலக் கீரை தோசை), மகாராஜா தோசைன்னு மொத்தம் 104 வகை தோசைகளை அறிமுகப்படுத்தினோம்.

கிளைகள்

நாலைஞ்சு வருஷத்துல மும்பையில ஐந்து கிளைகள் திறந்தோம். டெல்லி, ஜெய்ப்பூர், சூரத், பூனா, நாக்பூர் ஆகிய ஊர்களிலும் கிளைகள் திறந்தோம். அப்படியே நியூசிலாந்து, அரபு எமிரேட்ஸ், ஓமன், ஆஸ்திரேலியா, அமெரிக்கா, கட்டார், பக்ரைன், தான்சானியா ஆகிய ஊர்களிலும் இப்ப எங்கள் கிளைகள் இருக்கு. சொந்த ஊரை மறக்கக் கூடாதேன்னு இப்போ சென்னையில் கிளை திறக்கும் முயற்சியில் இருக்கோம்.” என்றார்.

கணபதி

Source::::டி.எல்.சஞ்சீவி குமார்  in  The Hindu.com…Tanil
Natarajan

Water ATM … Smile on the Face of Rajasthan Villagers …

 

 

 

An Indian energy major and modern technology have combined to bring about a revolution in two districts of Rajasthan that were infamous due to the scarcity of potable water. Thanks to water ATMs, many otherwise arid villages here have 24X7 access to the COMMODITY at the swipe of a card — at 20 litres for Rs.5.

Under Cairn India’s “Jeevan Amrit Project,” kiosks with reverse osmosis (RO) plants have been installed to provide safe drinking water in villages like Bhakharpur, Kawas, Guda, Jogasar, Aakdada and Baytu to benefit 22,000 people.

“The project is a good example of a PPP model, where Cairn India has partnered with the Rajasthan government’s Public Health Engineering Department (PHED), Tata Projects and the respective village panchayats to provide potable drinking water at the doorsteps of the local community,” Cairn India CSR head Nilesh Jain told IANS.

Rajasthan, with 10.4 percent of the country’s geographical area, 5.5 percent of the population and 18.70 percent of the livestock, has only 1.16 percent of surface water available in the country.

The State is one of the driest in the country. Rainfall is erratic and there is a large variation in its distribution pattern in the State. The average annual rainfall ranges from 100 mm in Jaisalmer to 800 mm in Jhalawar.

At present, 22 RO plants (17 with the swipe facility) catering to drinking water needs of 22,000 villagers on a daily basis are up and running. The project is expected to scale up in the coming years in terms of number of plants and locations. Through this technology, villagers can now get clean drinking water by swiping their smart cards in the machines installed at the plant,” Cairn India general manager (CSR) Ritu Jhingon told IANS.

The cards come with an initial value of Rs.150 and can be recharged for a similar amount. Plans are afoot to also provide Rs.20 recharges.

This makes the dispensers self-sustaining, with the revenue earned used by the village’s water committee to meet the running expenses of the RO plant, such as salary of the operator, electricity and maintenance. The surplus MONEY is used to undertake developmental work in the village.

And to maximise its reach, water from the RO plants is transported to the surrounding dhanis (hamlets) through vehicles at nominal charges (Rs.1 to Rs. 2 extra, as decided by the water committee).

The dispensers are getting increasingly popular among the locals with more and more people purchasing the smart cards.

“Once it was difficult to get water, forget about clean water to drink. Now things have changed. I can, at any time, get clean water for my family,” Ram Pyari, a resident of Kawas village, told IANS.

Such sentiments are echoed by other users, including Ratna Ram, sarpanch of Sawai Padam Singh village, who became a role model after he inspired more than 100 households in his village to utilise safe drinking water and four another village sarpanchs to initiate the “Jeevan Amrit” project in their gram panchyats.

“My father used to regularly take painkillers for a long time as he suffered from severe joint pain. We have been using RO water for six months now, and miraculously my father has stopped taking medicines for the last two months,” Ratna Ram told IANS.

The number of water-borne diseases, such as diarrhoea in children, has also come down. Cases of joint pain caused by high fluoride content in drinking water have also decreased.

Keywords: water ATMsJeevan Amrit Project

SOURCE::: The Hindu

Natarajan

” In-Town Check-in” For Flights at Hong Kong Airport !!!

The two basic options for traveling to a major metro airport with lots of luggage are bad and worse. You can go by car, which comes with the stress of beating traffic against a ticking clock and the heavy cost of parking fees, cab fares, or inconveniencing friends. Or, in some places, you can travel by transit or train, which comes with the uncomfortable and often physically demanding task of maneuvering bags through turnstiles, up and down stairs, and in between crowds of fellow riders.

Hong Kong would like you to know there’s a better way. A much, much better way.

It’s called “in-town check-in,” and it’s part of Hong Kong’s wonderful (and financially genius) MTR subway system. MTR has a special line dedicated to airport travel called the Airport Express (below, in teal).

hong kong map

MTR

As you’d expect with a name like in-town check-in, Airport Express travelers can check their luggage in town then proceed to the airport bag-free, or spend the day in the city, or do whatever travelers who aren’t carrying bags like to do.

The service is even better than that brief description suggests. Say, for instance, you have a 4 p.m. flight and have to leave your hotel by noon. That’s a very common problem that typically requires keeping a bag at THE HOTEL all day and coming back to get it before heading to the airport. Not the ideal scenario.

With in-town check-in, you could take a 10 a.m. shuttle to one of the two Airport Express stations with check-in service (Hong Kong or Kowloon), drop off your bags and get your boarding pass (the service is essentially a satellite version of a typical airline counter), then spend the next several hours touring the city or taking a meeting. Some airlines allow in-town check-in up to a full day in advance, so there’s no intricate time-management required. There are even bag porters at the Hong Kong and Kowloon stations.

Here’s the best part: The next time you see your bag is when you land. It’s not like you pick up the bag at Hong Kong airport and do the whole thing again—the bag checks all the way through to your final destination. When you do finally arrive at the Hong Kong airport, you just go straight to security.

One of the many beauties of this system is that travelers who drop off their bags at Hong Kong or Kowloon stations find themselves right on the MTR. That makes it easy to hop around town without losing a half day to airport travel (in the case of Hong Kong Station, you’re right in the central business district anyway).

Here’s what the entire process looks like:

 

The one catch, if you insist on finding one, is that you need an Airport Express ticket to use the check-in service. But you’ll probably want one of those anyway: the ticket costs about $100 Hong Kong ($13 U.S.), while taking a cab to the airport can cost several times as much. Oh, and the Airport Express train has WiFi.

So this is pretty brilliant. And it’s not just good for travelers—it’s great for the city, too, keeping cars off the road and generating revenue for the transit system.

Source::::: Business Insider

Natarajan

மதறாஸப்பட்டணத்துக்குப் பெருமை சேர்த்த முதல் விமானம் !!!

ஆசியாவின் முதல் விமானம் எங்கே பறந்தது தெரியுமா? நாட்டின் பல முதன்மைகளைப் பெற்ற நமது பழைய மெட்ராஸில்தான். உலகின் முதல் வெற்றிகரமான விமானத்தை ரைட் சகோதரர்கள் செலுத்தி, அடுத்த 7 ஆண்டுகளில் இந்த விமானம் சென்னையில் றெக்கை கட்டிப் பறந்திருக்கிறது.

 

தின்பண்டத் தயாரிப்புத் தொழிலில் வெற்றிகரமாக ஈடுபட்டிருந்தவர் இத்தாலியிலுள்ள மெசினா பகுதியைச் சேர்ந்த ஜாகோமோ டி ஏஞ்சலிஸ் (Giacomo D’Angelis). வியாபாரம் செய்யும் எண்ணத்துடன் 1880-ல் இந்தியாவுக்கு வந்து மேசன் ஃபிரான்சேஸ் நிறுவனத்தை அன்றைய மெட்ராஸ் மவுண்ட் ரோடில் (இன்றைய அண்ணா சிலை சந்திப்பு அருகே) தொடங்கினார். இந்தியாவில் உணவு விநியோகிக்கும் சேவை யைத் தொடங்கிய முதல் நிறுவனம் அதுதான். ஆம்ப்டில் பிரபு காலத் தில் மெட்ராஸ் ஆளுநரின் அதிகாரப்பூர்வ உணவு விநியோகஸ்தராக ஏஞ்சலிஸின் நிறுவனம் இருந்திருக்கிறது. இதில் நல்ல அனுபவம் பெற்ற டி ஏஞ்சலிஸ், 1906-ல் ஓட்டல் டி ஏஞ்சலிஸ் என தன் பெயரிலேயே ஒரு உணவகத்தைத் தொடங்கினார். இந்த ஓட்டல் இந்தியாவில் நவீன தொழில்நுட்பத்தைப் புகுத்தியதாகக் கருதப்படுகிறது.

சென்னையிலேயே முதன்முறையாக இந்த ஓட்டலில்தான் மின் தூக்கி, மின்விசிறிகள், ஐஸ் தயாரிப்பு அமைப்பு, குளிர்பதனக் கிடங்கு, வெந்நீர்க் குழாய்கள் போன்றவை இருந்திருக்கின்றன.

டி ஏஞ்சலிஸ் நடத்திய அந்த ஓட்டல் இருந்த இடம் எதுவென்றால், இன்றைய சென்னை அண்ணா சாலை கெயிட்டி திரையரங்கம் அருகே உள்ள பாட்டா ஷோரூம் இருந்த இடம்தான்.

ஜாகோமோவுக்குப் பின்னால் சுவாரசியமான மற்றொரு கதை இருக்கிறது. ஓட்டல் ஆரம்பித்து கொஞ்ச காலத்திலேயே பிரான்சைச் சேர்ந்த பிலாரியோ, விமானம் மூலமாகவே ஆங்கிலேயக் கால்வாயைக் கடந்து ஆச்சரிய சாகசம் நிகழ்த்திய செய்தி ஜாகோமோவின் கண்களில் பட்டிருக்கிறது. நவீன தொழில்நுட்பம் மீது தீவிர ஆசை கொண்டிருந்த ஜாகோமோவுக்கு, தானும் பறக்க வேண்டும் என்று ஆசை றெக்கை வெளியே எட்டிப் பார்த்தது. தானே ஒரு விமானத்தை வடிவமைத்தார். அது ஒரு பைபிளேன். ரைட் சகோதரர்கள் ஓட்டியது போன்று, மேலும் கீழும் இரண்டு றெக்கைகள் பொருத்தப்பட்டதே பைபிளேன்.

பிறகு மெட்ராஸ் சிம்சன் நிறுவனத்தில், அதை உருவாக்கித் தர அவர் கேட்டுக்கொண்டதாக கூறப்படுகிறது. அந்த நிறுவனத்தில் இருந்த அன்றைய பிரபல பொறியாளர் ஜான் கிரீன் அதை வடிவமைத்திருக்கலாம். ஏனென்றால், விமானத்தை உருவாக்கியது சிம்சன் நிறுவனம் என்று பாரதியாரின் ‘இந்தியா’ இதழ் குறிப்பிடுகிறது. ‘‘இவ்விமானம் சென்னையில் டாஞ்சலிஸ் ஓட்டலின் பிரெஞ்சு முதலாளி டாஞ்சலிஸின் திட்டப்படி சிம்சன் கம்பெனி பட்டறையில் ‘தமிழ் வேலைக்காரர்களால்’ கட்டப்பெற்றது’’ என்று பாரதியார் எழுதியிருக்கிறார்.

சிறிய இன்ஜின் கொண்ட அந்த விமானத்தை பல்லாவரம் மலைப் பகுதியில் ஓட்டி முதலில் பரிசோதித்துப் பார்த்திருக்கிறார் டி ஏஞ்சலிஸ். அதில் நம்பிக்கை கிடைக்கவே, தீவுத் திடலில் பொது மக்களிடம் கட்டணம் வசூலித்து பறந்து காட்டியிருக்கிறார். அது நடந்த நாள் 10 மார்ச் 1910. இந்த விமானத்தில் ஒரே நாளில் பல முறை அவர் பறந்து காட்டியிருக்கிறார். அவருடைய அழைப்புக்கு ஏற்ப கூட்டத்தில் இருந்த ஒருவரும், விமானத்தில் உடன் பறந்துள்ளார்.

ஆசியாவிலேயே ஓடிய முதல் எரிசக்தி விமானம் அதுதான். இதன் மூலம் ஆசியாவிலும் இந்தியாவிலும் முதல் விமானத்தை ஓட்டியவர் என்ற பெருமையை டி ஏஞ்சலிஸ் பெறுகிறார். இந்தச் செய்தி ராயல் ஏரோ கிளப் இதழான ‘ஃபிளைட்’டில் உடனடியாக, அதாவது 1910 மார்ச் 26-ம் தேதியே பதிவாகியுள்ளது. லெவிட்டஸ் நிறுவனமே இந்தத் தகவலை வெளியிட்டது. இந்திய விமான வரலாற்றிலோ அலகாபாதில்தான் முதல் விமானம் பறந்ததாக பதிவாகியுள்ளது. ஆனால், அதற்கு 9 மாதங்களுக்கு முன்னதாகவே டி ஏஞ்சலிஸ் இந்த விமானத்தை ஓட்டியிருக்கிறார்.

‘‘இந்தியாவில் மட்டுமல்ல; ஆசியாவில் பறந்த முதல் விமானமும் ஏஞ்சலிஸ் ஓட்டிய விமானம்தான்’’ என்று விமான வரலாற்று ஆராய்ச்சியாளரும் ஓய்வுபெற்ற கேப்டனுமான கபில் பார்கவா குறிப்பிட்டிருக்கிறார். 1910 டிசம்பர் 10-ம் தேதி அலகாபாத்தில் முதல் விமானம் பறந்ததாகவும், அதே ஆண்டு டிசம்பர் 20-ம் தேதி கொல்கத்தாவில் இரண்டாவது விமானம் பறந்ததாகவும் பதிவுகள் உள்ளன. வழக்கம்போல இதிலும் முந்திக்கொண்டு உயரப் பறந்து, வானை அளந்து, சாதனை படைத்துவிட்டது நமது மெட்ராஸ்.

இந்தச் சாதனையில் இன்றைய அண்ணா சாலையும் ஒரு தனிப் பெருமையைப் பெறுகிறது. டி ஏஞ்சலிஸின் ஓட்டல் இருந்த இடம், சிம்சன் நிறுவனம், தீவுத்திடல் ஆகிய மூன்றும் அமைந்திருக்கும் இடம் மெட்ராஸின் அன்றைய மவுன்ட் ரோடு, சென்னையின் இன்றைய அண்ணா சாலை!

– ஆதி வள்ளியப்பன், தொடர்புக்கு: valliappan.k@thehindutamil.co.in

Keywords: சென்னை, சென்னை 375, சென்னை விமான நிலையம், மதறாஸப்பட்டணம், மதறாஸ்

Source::::The Hindu…Tamil

Natarajan

Here is India”s Answer to ” Ice Bucket Challenge “…It is ‘Rice Bucket Challenge ‘ !!!

Hyderabad-based Manju Latha Kalanidhi devises local version of ‘rice bucket challenge’ on Facebook to assist donors who want to help poor

Manju Latha handing over a bucket of rice to a beneficiary in Hyderabad. Photo: Special Arrangement

Manju Latha handing over a bucket of rice to a beneficiary in Hyderabad. Photo: Special Arrangement.The Hindu

 

 

Here is India’s answer to the ALS ‘Ice Bucket Challenge’.

An Indian woman has come up with the ‘rice bucket challenge’ on Facebook to show a way to potential donors who want to help the poor. The message has now gone viral on social media.

The ice-bucket challenge is designed to raise awareness about ALS, a progressive neuro-degenerative disease that affects the nerve cells in the brain and the spinal cord. Facebook users can nominate friends to take up the challenge of pouring a bucketful of ice water on the head, film it, and upload the same on the web or donate MONEY to the ALS Association within 24 hours.

How it started
The ‘rice bucket challenge’ was the innovative idea of Hyderabad-based Manju Latha Kalanidhi who posted the challenge, seeking friends to cook or buy one bucketful of rice and feed the poor in the locality. One can also donate medicines worth Rs. 100 to the nearest government hospital.

“It’s local, desi and a practical solution to issues in the vicinity. Instead of wasting water on ice bucket challenge, save water and feed the hungry,” Manju Latha wrote on her Facebook page.

Her post has got over 150 responses within 24 hours, and people have started making voluntary donations in their respective localities.

Facebook user Devunifrom Vijeye took the challenge and helped a poor daily labourer, Sathibabu, with a bucketful of rice. Sattibabu earns his livelihood by selling idli and dosa on a bicycle.

Keywords: Rice bucket challenge, social media, challenge goes viral

Source::::Appaji Reddem in The Hindu

Natarajan

டிகிரி இளைஞர்களின் டிகிரி காஃபி…!!!

நல்ல வேலை, கை நிறைய சம்பளம் உள்ள இளைஞர்கள் ரெஃப்ரஷ்மன்டுக்காக எப்போதாவது டிகிரி காஃபி குடிப்பார்கள். ஆனால், இந்த டிகிரி படித்த இளைஞர்கள் ‘டிகிரி காஃபி’ தயாரிப்பையே தங்கள் தொழிலாக்கி அதில் வெற்றி பெற்றுள்ளார்கள்.

ஜெயராமன் (27), குருநாதன்(27), வெற்றிச்செல்வன்(28) ஆகிய மூவரும் இன்ஜினீயரிங் முடித்துவிட்டுத் தங்கள் துறை சார்ந்த வேலையிலும் சேர்ந்தார்கள். ஆனால், ஒரு காலகட்டத்தில் வேலையை உதறிவிட்டு மூவரும் இணைந்து ‘கான்செப்டோ டெலிகசிஸ்’ என்று ஒரு நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார்கள். இதன் இரண்டு அங்கங்கள் காப்பி குடில், எக்ஸ்குளூசிவ்.

சொந்தமாகத் தொழில் தொடங்க வேண்டும், அதுவும் உணவு சார்ந்த தொழில் தொடங்க வேண்டும் என எது உந்து சக்தியாக அமைந்தது. சொந்த தொழில் புரிவதில் உள்ள சவால்களும், சந்தோஷங்களும் என்ன? உங்களை இணைத்த மையப்புள்ளி எது? எதிர்கால திட்டம் பற்றிக் கூறவும் என அவர்களிடம் கேட்டபோது சுறுசுறுப்பாக சுடச்சுட தகவல்கள் பல அளித்தனர்.

‘‘நாங்கள் மூவருமே பள்ளிக்கூட சினேகிதர்கள். எப்போது வாய்ப்பு கிடைத்தாலும் ஒன்றாக சேர்ந்து விதவிதமான உணவுகளைச் சாப்பிடுவோம். எங்கள் மூவருக்கும் பிடித்த பொதுவான விஷயம் காபி. நல்ல காபியைத் தேடி பலமுறை அலைந்திருக்கிறோம்.

ஆனால், பின்னாளில் வேலைக்குச் சென்ற பிறகு, எங்கள் பணியிடத்திற்கு அருகில் உள்ள காபி பாரிலேயே தான் காபி குடிக்க வேண்டும் என்ற நிர்ப்பந்தம் ஏற்பட்டது.

அந்தக் கடையில் சுத்தம் பார்க்க முடியாது, சிகரெட் புகை இருக்கிறதே என சுகாதாரம் பேண முடியாது. இதுபற்றி நாங்கள் அடிக்கடி பேசுவோம். அப்போதுதான் நாம் மூவரும் இணைந்து ஏன் காஃபி ஷாப் ஆரம்பிக்கக் கூடாது என்ற எண்ணம் உதித்தது.

‘ரெஃப்ரஷ்மன்ட்’

இந்தத் தொழிலைத் தொடங்குவதற்கு முன்னர் நிறைய மெனக்கிடுதல் இருந்தது. ஒரு சர்வே செய்தோம், நீங்கள் ரெஃப்ரஷ்மன்ட்டுக்காக என்ன குடிக்க விரும்புவீர்கள் எனக் கேட்டபோது 95% பேர் நல்ல காபி எனப் பதிலளித்தனர்.

சரியான பாதையிலேயே செல்கிறோம் எனக் களத்தில் இறங்கினோம். முதல் அவுட்லெட்டைத் தஞ்சையில் சாஸ்திரா பல்கலைக்கழக வளாகத்தில் தொடங்கினோம். இப்போது சென்னை, ஈரோடு, கொல்கத்தா என மொத்தம் 7 கிளைகள் இருக்கின்றன.

உடல்நலன் முக்கியம்

நாங்கள் காபி ஷாப் ஆரம்பிக்கும் போதே அது மேற்கத்திய காபி ஷாப் போல இருக்கக் கூடாது என்பதில் தீர்க்கமாக இருந்தோம். அதற்கேற்பவே, சுக்கு காப்பி, பனங்கற்கண்டு பால், கிரீன் டீ என உடல்நலத்திற்குச் சிறந்த பானங்களைத் தேர்வு செய்தோம்.

எங்களது அவுட்லெட்டுகள் கல்லூரிகள், கார்ப்பரேட் நிறுவனங்கள், ஐ.டி. கம்பெனிகளில் இருக்கின்றன. இளைஞர்கள் இந்த ஹெல்த் டிரிங்கை மிகவும் ரசிக்கின்றனர். இன்னொரு முக்கிய விஷயம், மற்ற டீ ஸ்டால்களைப் போல் எங்கள் காபி குடிலில் நாங்கள் புகையிலைப் பொருட்களை அனுமதிப்பதில்லை என்றார் ‘கான்செப்டோ டெலிகசிஸ்’ இயக்குநர் ஜெயராமன்.

இதேபோல், குறைந்த விலையில் சத்தான உணவு என்ன வழங்கலாம் என்று யோசித்தபோது விளைந்ததே ‘எக்ஸ்குளூசிவ்’ கான்செப்ட். முட்டையை வைத்துக்கொண்டு 30-க்கும் மேலான வெரைட்டி தருகிறோம்.

ஒவ்வொரு சின்ன ரெஃப்ரஷ்மன்ட்டும் ரியல் ரெஃப்ரஷ்மன்ட்டாக இருக்க வேண்டும் என்பதே எங்கள் விருப்பம். வாழ்க்கையில் இப்படிப்பட்ட சின்ன சின்ன சுவாரஸ்யங்கள் வேண்டும். அதை நாங்கள் எங்களுக்குச் சாதகமான தொழிலாக மாற்றிக்கொண்டோம்.

காபி குடில் நல்ல வரவேற்பு பெற்று 100 கிளைகளாவது தொடங்க வேண்டும். நிறைய தொழில் முனைவோர் உருவாக வேண்டும். இதுவே எங்கள் இலக்கு’’, என்கிறார்கள். அவர்கள் பேச்சில் டிகிரி காபிக்கு இணையான திடமும், சுவையும் இருந்தன.

NASA and The BallPoint Pen ….

NASA and the Pen

ballpoint-penThe humble ballpoint pen is an item so ubiquitous the chances of you not having one near you right now are so low E.T could probably give you the percentage on his right hand. Few people realize just how much technology, craftsmanship and effort goes into creating a single pen- probably because you can buy 30 of them for a few dollars, only to mysteriously have them all disappear within a week.

As the name would suggest, ballpoint pens work by utilizing tiny metal ball bearings. In the case of the most famous ballpoint pens of all, Bic, the ball is commonly made from tungsten carbide, which is notably the same material often used to make armour piercing bullets. After the material has been shaped, it’s then highly polished in a machine that uses a paste made from diamonds. Yes, we’re still talking about those pens banks give away for free and you’ve lost three of already today.

The polished ball is then loaded into a  socket. Due to the fact that the space available between these two parts is supposed to be virtually, but not quite, nil, they need to be accurate to within a thousandth of a centimetre on the ball. If any flaws whatsoever are discovered in the ball bearings during production, it’s not uncommon for thousands of others of these balls that were created alongside the flawed one to be destroyed as well. In fact, to see any imperfections on a ballpoint pen’s ball bearing that makes it to market, you need an electron microscope.

So how does the ink even get out? Well, it works mostly via gravity. Gravity pulls the ink down onto the ball which transfers ink as it is dragged along or pressed against paper or a comparable surface. However, the ball bearing also creates a pressurised seal that prevents excess ink from escaping. The mechanism allows for a continuous flow of ink to be used, without risking the ink inside being exposed to air, and in turn drying out. This allows ballpoint pens to write around 100,000 words each. The long and short of it is, without gravity (or some sort of internal pressure source as in “space pens”), the ink won’t flow properly.

So this brings us to these space pens. As the story goes, when the space race was heating up, NASA invested millions (sometimes stated as billions) into developing a pen that would work in orbit. However, when the Russians went into space they just took pencils. It’s a famous story that is mostly false.

Although Soviet cosmonauts did use pencils in space for a time, so did the Americans.  However, it quickly became clear that pencils were  a very bad idea since they had a habit of breaking and sending tiny eye-seeking fragments of pencil lead and wood bits into the air. There were also some concerns over these fragments potentially damaging equipment, even perhaps causing a fire.

So there was a need for pens that could work in space. But, in fact, neither NASA nor the Russian’s invested any money into such a space device. Where NASA did waste money was, funny enough, on specially designed pencils, which further spurred the need to find a good alternative.  In 1965, they paid a whopping $4,382.50 ($31,949 today) for just 34 pencils made by Tycam Engineering Manufacturing Inc.  Needless to say, the public was not happy with the way their tax dollars were being spent in this instance. (And, in truth, contrary to what many seem to think today, investing tax dollars into the space race at all had tenuous public support at best in the U.S.)

At this point, you might be wondering, “If neither the Soviets nor NASA invested any money into the creation of a pen that could work in space, who did?”  Like Tang and Velcro (often incorrectly credited with having been invented by NASA, see: The Invention of Tang and The Accidental Invention of Velcro), the “space pen” was invented in the private sector and was simply popularized by NASA.

Specifically, the development of the space pen was undertaken solely by Paul C. Fisher and co. of the Fisher Pen Company. After investing over a million dollars of his own money in creating a pen that utilised pressurised nitrogen (35 psi) to force out a specialized unique gel-like ink Fisher formulated, by 1965 he was in possession of a patent and a pen that could work upside down,  underwater, at temperatures from -50 to 400 degrees Fahrenheit (-45 C to 204 C), and even, you guessed it, in space.

When Fisher brought his “AG-7″ pen to the attention of NASA, they tested it thoroughly and then thanked Fisher by buying four hundred pens from him. But he didn’t get the Tycam Engineering rate of $128.90 per writing device.  Rather, they asked for a bulk discount and Fisher ended up selling them the pens for just under $2.39 a piece ($17.42 today), approximately 40% off the normal consumer price at the time of $3.98. Then again, having NASA (and by 1969 the Soviet Union) use his product in space was great advertising; so he did OK and versions of the Fisher space pen are still available today (and write awesome, I might add).

This price of $2.39 for a pressurised space pen is not only notable for being 40% off the consumer price, but also notable because a mere two decades before, a standard ballpoint pen would cost you at its cheapest 5-10 times that, well over $100 when adjusting for inflation. This all changed thanks to one Marcel Bich in the mid-1950s.

But before we get to Bich, we must discuss a newspaper editor named László Bíró. While in Hungary in 1931, Bíró observed that the ink used in a printing press dried almost instantly.  He, like so many others, was also frustrated by the fact that fountain pen ink often smudged, among other annoyances. Thus, he attempted to create a pen that worked with this type of newspaper quick drying ink.  His early efforts using fountain pens with this ink failed, which led him to attempt a ballpoint style pen. But the ink still wasn’t quite working. Fast-forward to 1938- after working with his chemist brother, György, the two developed an ink that would dry near instantly, but still flow well. Bíró also perfected a semi-new system that would deliver that ink effectively. So it was that on June 15, 1938, Bíró patented the first commercially viable ballpoint pen.

As with most inventions, the system he came up with, the one involving a small precisely made ball and socket, wasn’t entirely unique. For instance, a near identical invention had been developed and patented some 50 years earlier in 1888 by John J. Loud. However, Loud developed the device as a means of marking and writing on leather (something fountain pens couldn’t do well). A lack of interest in his invention, as well as poor performance of the device due to flaws in the design, prevented it from becoming commercially successful and he never renewed his patent.  Many others came along in between Loud and Bíró with similar devices that were similarly failures for various reasons such as uneven ink-flow, clogging, and leakage.

In the end, Bíró’s pens were the first commercially viable ballpoint writing devices. Because of this, not only is he generally given credit for inventing the ballpoint pen, but the name by which many ballpoint pens are still known by in many parts of the world today is “biro”.

Of course, Bíró’s pens were ludicrously expensive compared to the ballpoint pens we can buy today. Despite this, they were considered hugely superior to other types of pens, mainly due to the fact that they required no external ink and that they worked in a variety of conditions. The British air force, in particular, were fond of biros produced by the Miles Martin Pen Company due to the fact they worked at varying pressures and altitudes. (Fountain pens were giving the British air force fits at high altitude.)

This all brings us back to Bich and how ballpoint pens finally became not only extremely popular, but ridiculously cheap given the precision required in their making.  Bich saved his money until he could afford to buy a rundown factory in France- a factory that would soon become the centre of his massive pen empire.  After acquiring the factory, Bich bought the rights to Bíró’s ballpoint pen patent and perfected the means of mass-production while maintaining quality.  He then started creating as many pens as he possibly could.

As he mass produced millions upon millions of them, Bich was able to undercut his biggest rivals and sell pens that were as much as one three hundredth of the then normal price. In addition, due to his exacting mass production methods, along with being hundreds of times cheaper, his pens were also better quality in terms of their utility- “Writes the first time, every time,” as the 1960s company advertising slogan went. Needless to say, sales, and the popularity of the ballpoint., skyrocketed and by the time Bich entered the American market, he was able to sell pens for mere pennies, instead of dollars. And the rest, as they say, is history.

Source::::Today i foundout.com

Natarajan