‘மீம்’மழை போற்றுதும்: இணையத்தை நனைத்த பகிர்வுகள்…!!!

சென்னை உள்ளிட்ட தமிழகத்தின் பல பகுதிகளில் கடந்த சில நாட்களாக கனமழை கொட்டித் தீர்க்கிறது. இதையடுத்து மீம்மகன்கள், தங்கள் மீம்களால் மழையை வரவேற்று வருகின்றனர். அவற்றில் பெரும்பாலான மீம்கள் சிரிக்கவும், சில சிந்திக்கவும் வைக்கின்றன. இணையத்தில் பெரும்பாலானோரால் பகிரப்பட்ட மீம்மழைகளில் சில துளிகள்…

Source…..www.tamil.thehindu.com

Natarajan

படகு சவாரி முன்னே… பாசனம் பின்னே……

ஓடும் நீரின் வேரை அறுத்த வேதனை வரலாறு

*

பழந்தமிழர் ஏரிகளைப் பராமரிக்க தனி வாரியம் அமைத்தனர். குடவோலை முறையில் உறுப்பினர்கள் தேர்வு செய்யப்பட்டார்கள். கரை பராமரிப்பு, கலுங்கு பராமரிப்பு, காவல், நீர் பங்கீடு இவையெல்லாம் ஏரி வாரியத்தின் பணி. ஏரி வாரியத்தினர் குறிப்பிட்ட காலத்துக்கு ஒருமுறை ஏரிகளில் மேடிட்ட மண்ணை தூர் வாரினர். இது ‘குழி குத்துதல்’ என்று அழைக்கப்பட்டது. ஏரி வாரியம் மட்டுமின்றி பாசனத்தைப் பராமரிக்க கழனி வாரியம், வயல் வழிகளைப் பராமரிக்க தடிவழி வாரியம், வரி வசூலைப் பராமரிக்க பஞ்ச வாரியம் என்றெல்லாம் குழுக்கள் அமைக்கப்பட்டன.

ஏரிகளைப் பராமரிப்பதற்கான செலவுகள், தானம் மற்றும் மானியமாக வழங்கப்பட்ட நிலங்களின் பாசன வருவாயில் இருந்து பெறப்பட்டது. இந்த நிலங்கள் ‘குளப்பட்டி’, ‘குளப்புறம்’, ‘ஏரிப்பட்டி’ என்று அழைக்கப்பட்டன. ஏரியில் மீன் பிடிப்போர் தங்கள் வருவாயில் குறிப்பிட்ட சதவீதம் ஏரி பராமரிப்புக்காக அளிக்க வேண்டும். இது ‘பாசிப் பட்டம்’ என்று அழைக்கப்பட்டது. மீன் பிடிப்போர், சலவைத் தொழில் செய்வோர் பகலில் ஏரியை காவல் காத்தனர். இரவு காவலுக்கு தனி ஆட்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். இதை அகநானூறு (252),

‘துய்யகிழ் பனிமலர் உதிர வீசித்

தொழின்மழை பொழிந்த பானாட் கங்குல்

எறிதரைத் திவலை தூஉஞ் சிறுகோட்டுப்

பெருங்குளம் காவலன் போல

அருங்கடி அன்னையும் துயின் மறந்தனளே’

என்கிறது. அதாவது, ‘அடர்ந்த பனியிலும் அடைமழையிலும் நள்ளிரவிலும் ஏரியைக் காக்கும் காவலன்போல ஓர் அன்னை தன் தூக்கத்தை மறந்தாள்’ என்கிறது பாடல். ஏரியின் காவலனைத் தாயுடன் ஒப்பிட்டுப் பெருமை சேர்க்கும் வரிகள் இவை. அப்படியெனில் ஏரிக் காவலர்கள் எவ்வளவு விழிப்போடு இருந்திருப்பார்கள்!

நிகழ்காலத்துக்கு வருவோம். பாலுட்டி வளர்த்த அன்னையைக் கைவிட்டதுபோல ஏரிகளைக் கைவிட்டு விட்டோம். ஊருக்கெல்லாம் சோறிட்ட ஏரிகள் அநாதைகளாகப் பரிதவிக் கின்றன. தாய் மடி எங்கும் கருவேல முட்செடிகளின் வேர்கள் ஊடுருவி ரத்தம் உறிஞ்சுகின்றன. ஏரிக்கு காவல் யாருமில்லை. ஏரிகளைக் கட்டுப் பாட்டில் வைத்திருக்கும் பொதுப் பணித் துறையிலும் உள்ளாட்சி அமைப்புகளிலும் ஏரியைப் பராமரிக்க என்று தனியாக ஒரு பணியாளர்கூட கிடையாது. கூடுதல் பொறுப்பாகதான் ஏரிகளை உதவிப் பொறியாளர்கள் பார்த்துக்கொள்ள வேண்டும். இன்றைய நிலையில் சராசரியாக 30 ஏரிகளுக்கு ஒரு பொறியாளர் மட்டுமே இருக்கிறார். மைல் கணக்கில் ஊர், ஊராக நீளும் ஏரிகளை வைத்துக்கொண்டு ஒரு பணியாளர் எத்தனை ஊர்களுக்குதான் செல்வார்?

ஏனோ தெரியவில்லை, ஏரிகள் விஷயத்தில் அரசுக்கு ஏக குழப்பம். ஒருங்கிணைந்த திட்டம் ஒன்றுமில்லை. ஒற்றை ஏரியை எத்தனை துறைகள் கூறு போடுகின்றன தெரியுமா? ஏரிக்குள் இருக்கும் மண் கனிம வளத்துறையின் பொறுப்பு. ஏரிக்குள் இருக்கும் மீன்கள் மீன் வளத்துறையின் பொறுப்பு. ஏரியின் அடிநிலம் வருவாய்த் துறையின் பொறுப்பு. சிறிய ஏரிகளின் கரை மற்றும் கலுங்குகள் உள்ளாட்சி அமைப்பின் பொறுப்பு. பெரிய ஏரிகளின் கரை, கங்குகள் பொதுப்பணித்துறையின் பொறுப்பு. ஏரியிலும் அதன் சுற்றிலும் வளரும் மரங்கள் வனத்துறையின் பொறுப்பு. ஆனால், ஏரிக்கு ஒரு பிரச் சினை என்றால் மட்டும் எந்தத் துறையும் பொறுப்பு இல்லை. ஆனால், நாட்டின் இதர மாநிலங்கள் பலவும் ஏரிகளை எவ்வளவு கண்ணும் கருத்துமாக பாதுகாக்கின்றன தெரியுமா?

கர்நாடகம் ஏரி அபிவிருத்தி ஆணை யத்தை உருவாக்கி கர்நாடகா சொசைட் டிஸ் பதிவுச் சட்டம் 1959-ன் கீழ் அதனை ஒரு சொசைட்டியாக பதிவு செய்துள்ளது. அரசியல் குறுக்கீடுகள் ஏதுவும் இல்லாத தன்னாட்சி பெற்ற அமைப்பு அது. ஆட்சிகள் மாறினாலும் ஏரி பாதுகாப்பு, மறு சீரமைப்பு, மீட் டெடுப்பு, மீள் உருவாக்கம், கொள்கை வகுத்தல் எனப் பணிகள் தொடர்கின்றன.

மத்தியப்பிரதேசத்தில் 2004-ம் ஆண்டு ‘ஏரி பாதுகாப்பு ஆணையம்’ அமைத்து ஜப்பான் பன்னாட்டு கூட்டுறவு வங்கியின் உதவியுடன் ஏரிகளைப் பாதுகாக்கிறது. ஒடிசாவின் ‘சிலிகா அபிவிருத்தி ஆணையம்’ இந்தியாவின் மிகப் பழமையான ஏரிகளில் ஒன்றான சிலிகா ஏரிக்கும் வங்காள விரிகுடா வுக்கும் இடையே பாதையை ஆழ மாக்கி, அதன் நீரியல் மற்றும் உவர்ப்பு அமைப்பை மேம்படுத்தியது. இதன் மூலம் அங்கு மீன்பிடித் தொழில் பல மடங்கு மேம்பட்டுள்ளது. இதற்காக அந்த ஆணையம் நீர் நிலை மேம் பாட்டுக்காக உலகளவில் வழங்கப்படும் மிக உயரிய விருதான ‘ராம்சர்’ விருதை 2003-ம் ஆண்டு இந்தி யாவுக்குப் பெற்றுத் தந்துள்ளது. மகாராஷ்டிரா அரசு பல்வேறு தனியார் அமைப்புகளை ஒருங்கிணைத்து ஏரி களைப் பராமரிக்கிறது. மணிப்பூரில் ‘லோகாக் ஏரி அபிவிருத்தி ஆணையம்’, ஜம்மு காஷ்மீரில் ‘ஏரி மற்றும் நீர்வழிகள் அபிவிருத்தி ஆணையம்’, உத்தரகாண்டில் ‘நைனிடால் ஏரிகள் பாதுகாப்புத் திட்டம்’, ராஜஸ்தானில் ‘ஏரி, நதி அபிவிருத்தி திட்டங்களுக்கான கொள்கை நிலைக்குழு’ என பல்வேறு திட்டங்களை செயல்படுத்தி ஏரிகளைப் பாதுகாக்கின்றன. அதேபோல பல மாநிலங்களில் ஏரிகளைப் பாதுகாப் பதற்கென்றே தன்னார்வத் தொண்டு நிறுவனங்கள் இருக்கின்றன. கேரளா வின் ‘லிம்னாலஜி’ சங்கம், ராஜஸ் தானில் ‘ஜில் சன்ரக்‌ஷன் சமிதி’, இமாச் சலப்பிரதேசத்தில் ‘சேவ்’ (Social of appeal for vanishing environment), ஹைதராபாத்தில் ‘இந்திய நீர் நிலை உயிரியலாளர்கள் சங்கம்’ ஆகியவை ஏரிகளைப் பாதுகாக்கின்றன.

தமிழகத்துக்கு வருவோம். மத்திய அரசின் தேசிய ஏரிகள் பாதுகாப்புத் திட்டம் (1983-89) என்று ஒன்று இருந்தது. அதில் தமிழகம், கர்நாடகம், ஆந்திரம், கேரளம் உட்பட 14 மாநிலங்களில் அந்தந்த மாநில அரசுகளின் பரிந்துரையின் அடிப்படையில் ரூ.1015.59 கோடியில் 60 ஏரிகள் சீரமைக்கப்பட்டன. மற்ற மாநிலங்கள் எல்லாம் தங்களது வரலாற்றுச் சிறப்பு மிக்க ஏரிகளையும் மிகப் பெரிய பாசன ஏரிகளையும் மேம்படுத்திக்கொண்டன. தமிழகமும் ரூ. 12.17 கோடியில் இரண்டு ஏரிகளை மேம்படுத்திக்கொண்டது. எந்தெந்த ஏரிகள் தெரியுமா? ஊட்டி மற்றும் கொடைக்கானல் ஏரிகள். விவசாயிகள் பாசனத்துக்குத் தண்ணீர் இல்லாமல் தற்கொலை செய்துகொண்டாலும் பரவாயில்லை, சுற்றுலாப் பயணிகள் படகில் உல்லாச சவாரி செல்ல வேண்டியது முக்கியம் அல்லவா!

Source…..டி.எல்.சஞ்சீவிகுமார்…www.tamil.thehindu.com

Natarajan

அன்றைய தஞ்சையும் இன்றைய சென்னையும்….

ஓடும் நீரின் வேரை அறுத்த வேதனை வரலாறு…….

இன்று தண்ணீர் பங்கீட்டுக்காக அண்டை மாநிலங்களிடம் பிரச்சி னைகளை தீர்த்துக்கொள்ளும் வழி தெரியாமல் தவிக்கிறோம். உச்ச நீதிமன்றம் வரை சென்றும் தீர்வு கிடைக்க வில்லை. காவிரி நீர் பங்கீடு பிரச்சினை தீராத நிலையிலும் கர்நாடகம், மேகதாட்டுவில் அணையைக் கட்டத் துடிக்கிறது. காவிரி ஆற்றின் நீரியியல் ஓட்டம் முக்கியத் துவம் வாய்ந்த மேகாதாட்டுவில் மட்டும் அணை கட்டப்பட்டுவிட்டால், காவிரியை நாம் கனவிலும் நினைத்துப் பார்க்க முடியாது.

ஆனால், நமது முன்னோர்கள் துளி பாரபட்சம்கூட இல்லாமல் நீரைப் பங்கீடு செய்தார்கள்.

இன்றைக்கு காவிரி ஆற்றில் தமிழகத் துக்கு மேல் பகுதியில் அணையைக் கட்ட முயற்சிக்கிறது கர்நாடகம். ஆனால், அன்றைக்கு ‘ஆற்றில் இருந்து நீர் எடுத்துவரும் வாய்க்காலுக்கு மேல் பகுதியில் இன்னொரு வாய்க்கால் வெட்டக்கூடாது; ஒரு ஏரிக்கு நீர் வரத்து கிடைக்கும் மேற்பகுதியில் இன்னொரு ஏரி வெட்டக்கூடாது’ என்பது பழந்தமிழர் வகுத்த கடுமையான சட்டம். இதனை ‘காலுக்கு மேல் கால் கல்லலாகாது’ என்று கி.மு. 1117- ஆண்டு ஸ்ரீவல்லப பாண்டியனின் குருவித்துறை பெருமாள் கோயில் கல்வெட்டு குறிப்பிடுகிறது.

தற்போது மதுரையின் சோழவந்தான் கிராமத்தின் அன்றைய பெயர் சதுர்வேதி மங்கலம். அந்தக் கிராமத்தின் ஊர் சபைக் கூட்டத்தில் இந்த விதி இயற்றப்பட்டதாக கல்வெட்டுகள் குறிப்பிடுகின்றன. ஆற்றின் மேல் பகுதியில் புதியதாக ஒரு கால்வாய் வெட்டினால் கீழ் பகுதியில் இருக்கும் பாசனதாரர்கள் பாதிக்கப்படுவார்கள் என்பதை அறிந்திருந்தார்கள் அவர்கள். இந்த விதிகளை மீறி தொண்டை மண்டலத்தில் புலியூர்க்கோட்டத்தில் மாங்காடு நாட்டைச் சேர்ந்த சோழ முத்தரையன் என்கிற அரசு அதிகாரி, பராக்கிரம பாண்டியன் கால்வாய்க்கு மேலாக ஒரு கால்வாயை வெட்டினான். அப்போது மக்களே ஒன்றுசேர்ந்து அரசனுக்குத் தகவல் தெரிவித்துவிட்டு, அந்தக் கால்வாயை மூடினார்கள் என்கிறது கல்வெட்டு குறிப்பு.

அதேபோல ஏரிகளில் தண்ணீர் வெளியேறுவதற்கு அமைக்கப்பட்ட மடை, மதகு, குமிழி, தூம்பு போன்ற அமைப்புகள் நீர்ப் பங்கீட்டு அளவுக்கு கருவிகளாகவும் அமைந்தன. ஒவ்வொரு ஏரியிலும் ஆயக்கட்டுக்குத் தண்ணீர் திறந்துவிடும்போது நான்கு நாழிகைகளுக்கு நீர் பாயும் மதகு ஒன்று, ஆறு நாழிகைகளுக்கு நீர் பாயும் மதகு ஒன்று, 12 நாழிகைகளுக்கு நீர் பாயும் மதகு ஒன்று என தனித் தனி மதகுகள் அமைக்கப்பட்டன. மூன்று மதகுகளையும் ஒருசேர திறந்துவிட்டால் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆயக்கட்டுப் பகுதிக்கு இரண்டு நாழிகைகளில் முழுமையாக தண்ணீர் பாய்ந்துவிடும் என்பது அவர்கள் கண்டுபிடித்த கணக்கு. இந்தக் கணக்கின் அடிப்படையில்தான் மதுராந்தகம் ஏரி, தூசு மாமண்டூர் ஏரிகளில் தண்ணீர் திறந்துவிடப்பட்டன.

இதுதவிர ‘முறைப்பானை’என்கிற முறையும் இருந்தது. அதாவது, 10 முதல் 12 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு பானையின் அடிப் பாகத்தில் சிறு துளையிடப்படும். ஒரு ஏக்கருக்கு ஒரு துளை, ஐந்து ஏக்கருக்கு ஒரு துளை, 10 ஏக்கருக்கு ஒரு துளை என இந்தத் துளைகள் பல்வேறு அளவுகளில் இருந்தன. மதகைத் திறக்கும் அதே நொடியில் நீர் நிரப்பிய பானையின் துளையை திறந்துவிடுவார்கள். பானையின் நீர் முழுவதும் காலியானால் குறிப்பிட்ட அளவு நிலத்துக்கு தண்ணீர் பாய்ந்ததாக கணக்கிட்டனர். இது சுழற்சி முறை பாசனம் என்று அழைக்கப்பட்டது. தண்ணீர் திறந்துவிடும்போது நாழிகை யைக் கணக்கிட ஆட்கள் நியமிக்கப் பட்டிருந்தனர். இதில் தவறு செய்தால் தண்டனையும் வழங்கப்பட்டது. இதனைப் பின்பற்றிதான் மொகலாயர் ஆட்சிக் காலத்தில் ‘வாரபந்தி’ என்கிற சுழற்சி பாசனமும், 18-ம் நூற்றாண்டில் பாலாற்று ஏரிகளில் ‘மாமூல் நாமா’ என்கிற சுழற்சி முறை பாசனமும் உருவாக்கப்பட்டது. இதைப் பற்றி எல்லாம் தனது ஆய்வுகளின் மூலம் விரிவாக எழுதியிருக்கிறார் பொதுப்பணித்துறையின் வடிவமைப்புப் பிரிவு தலைமை பொறியாளரும் நீர் பாசன ஆய்வாளருமான முனைவர் பழ.கோமதிநாயகம்.

ஏரிகள் உள்ளிட்ட நீர் ஆதாரங்களுக்கு அடிப்படை மழை நீர். அதனை ஏரிகள், குளங்கள் மட்டுமல்லாமல் பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களைச் செயல்படுத்தி யும் சேகரித்தனர் பழந்தமிழர். ‘மழை நீர் சேகரிப்பு’ என்கிற விஷயம் கடந்த 15 ஆண்டுகளாகத்தான் பொதுவெளியில் வெகுவாக அறியப்படுகிறது. அதற்கு முன்பு மழை நீர் சேகரிப்பு குறித்த விழிப்புணர்வு நம்மிடையே இருந்த தில்லை. அதிகபட்சம் கூரையில் ஒழுகும் தண்ணீரை பாத்திரத்தில் பிடித்தோம். ஆனால், கி.பி. 10- நூற்றாண்டிலேயே பழந்தமிழர் மழை நீரை சேகரிக்கும் தொழில்நுட்பங்களில் தேறியிருந்தனர். அவர்கள் ஏரிகள், குளங்கள் தவிர கோட்டைகள், மாளிகைகள், கோயில்கள் ஆகியவற்றையும் மழை நீரை சேகரிக்கும் வகையில் கட்டினார்கள். கோட்டைகளின் அடிப் பகுதிகளில் சுடுமண் குழாய்கள் பதிக்கப்பட்டு கோட்டை வளாகத்தில் சேகரமாகும் மொத்தத் தண்ணீரும் அகழிகளில் விடப் பட்டன. அகழிகளில் இருந்து அருகில் இருந்து நீர் நிலைகளுக்குத் தண்ணீர் சென்றது. இதற்கு மிகச் சிறந்த உதாரணம், தஞ்சை பெரிய கோயில்.

இந்தக் கோயில் வளாகத்தில் சேகர மாகும் மழை நீர் மற்றும் தஞ்சை நகரத்தில் சேகரமாகும் மழை நீர் இரண்டும் நிலத்தடியில் புதைக்கப்பட்ட சுடுமண் குழாய்கள் மூலம் செவ்வப்பன் ஏரிக்கு (சேப்பன வாரி) சென்றது. சேறு கலந்த அந்தத் தண்ணீர் அந்த ஏரியில் தெளிந்த பின்பு மீண்டும் குழாய்கள் மூலம் சிவகங்கை குளத் துக்குச் சென்றது. இதனை குடிநீராகப் பயன்படுத்தினர் மக்கள். இதை வடிவமைத்தது தஞ்சையை ஆண்ட செவ்வப்ப நாயக்கன். இதன் மூலம் மழைக் காலங்களில் தஞ்சை நகர வீதிகளில் தண்ணீர் ஒரு துளி தேங்கி நிற்கவில்லை என்று குறிப்பிடு கிறது ராஜராஜன் கல்வெட்டு. இன்றைக்கும் தஞ்சை பெரிய கோயில் சுற்றுவட்டாரங் களில் பெரியளவில் தண்ணீர் தேங்கி நிற்பதில்லை. காரணம் அன்றைக்கு திட்டமிட்டு கட்டப்பட்ட நகர வடிவ மைப்பு.

ஆனால், சிறு மழைக்கே பொதுவாகத் தாங்குவதில்லை சென்னை. இப்போது பெய்யும் பெருமழை நகரத்தை நரகமாக்கிவிட்டது நமக்கான கடும் எச்சரிக்கை. முதல் இரண்டு நாட்கள் மழையை ரசித்தவர்கள் எல்லாம் இப்போது மிரண்டுத் தவிக்கிறார்கள். ஏராளமான வீடுகளுக்குள் தண்ணீர் புகுந்து வாழ்வியல்ரீதியாகவும், பொருளாதாரரீதியாகவும் பெரும் பாதிப்புகளை ஏற்படுத்தி உள்ளது.

சென்னை நகரில் மழை நீர் வடிகால்கள் அமைக்கப்பட்ட தொலை நோக்கு காலம் முடிந்து பல வருடங்கள் ஆகிவிட்டது. நகரம் பன்மடங்கு வளர்ந்த பின்னும் அதற்கான திட்ட மிடல் இல்லாமல் போய்விட்டது. இப்போது உள்ள வடிகால்கள் நீரியல் ஓட்டத்துக்கு (Flow by gravity) மாறான மட்ட அளவுகள் கொண்டவை. தவிர, பெரும்பாலான மழை நீர் வாய்க் கால்கள் அடையாறு, கூவம், ஓட்டேரி நல்லா ஆகிய சிற்றாறுகளுடன் இணைக் கப்படவில்லை. மழை நீர் வடிகால் களில் இருந்து தண்ணீர் வெளியேறி தாழ்வான பகுதிகளில் தேங்குவதற்கு இதுவும் முக்கிய காரணம். கடந்த 15 ஆண்டுக ளில் சென்னையின் மழை நீர் வாய்க்கால்களில் நடந்திருக்கும் பரா மரிப்பு பணிகள் எந்த அளவுக்கு முழுமை யானவை என்று ஆராய வேண்டிய நேரம் இது.

கடந்த 25 ஆண்டுகளில் மட்டும் போதிய அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் ஆய்வுகள் இன்றி, திட்டமிடப்படாமல் கட்டப்பட்ட அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளும், கல்லூரிகளும் அரசுக் கட்டிடங்களும் பற்றி ஒரு கணக்கெடுப்பு நடத்தி னால், கிடைக்கும் புள்ளிவிவரங்கள் மூலமே தெரியும் – ராணுவம் வந்து மீட்கும் அளவுக்கு ஏன் இப்படி சென்னை மிதக்கிறது என்று!.

Source….டி.எல்.சஞ்சீவிகுமார்….www.tamil.the hindu.com

Natarajan

Ships Made of Concrete ….!!!

Perhaps the most bizarre choice of material humans ever made to make a vessel that floats was reinforced concrete. For centuries ships have been made of wood, which later gave way to tougher materials such as steel. But steel was expensive and not readily available, which became a major issue during the World Wars when there was an acute shortage of the metal.

Long before the war, in 1848, Joseph-Louis Lambot, the inventor of reinforced concrete, tried and successfully fashioned a small boat out of ferrocement, jumpstarting the small and short-lived industry of concrete shipbuilding. Before long, ferrocement barges were regularly plying the canals of Europe, and just as the century was drawing to an end, an Italian engineer made the first concrete ship.

concrete-ships-6

The concrete ship SS Palo Alto on Seacliff State Beach, California. Photo credit: David Wan/Flickr

As suspected, concrete was not the most ideal material to build ships with. The basic problem with concrete ships is that they require a very thick hull to be as strong as a steel ship. This made the ship very heavy and consequently burned more fuel to move around. And if the hull is breached, they sink quickly owing to their weight. The sailors of WWI often called them “floating tombstones” and hesitated to serve on them.

Nevertheless, ferrocement ships continued to be made and their sizes gradually increased. The largest of these was the 425-foot SS Selma, an oil tanker launched in 1919. Today, its wreckage remain partially submerged in Galveston Bay in Texas Gulf Coast and visible from both the Houston Ship Channel and Seawolf Park.

After the United States entered the First World War, President Woodrow Wilson approved the construction of 24 concrete vessels as support ships to the Navy. However, none of them could be completed on time and put into service. By the time the ships were ready — only 12 of them— the war had ended. The completed ships were sold to private companies who used them for light-trading, storage and scrap.

concrete-ships-9

Photo credit: Joost J. Bakker/Wikimedia

Similar scarcity of steel occurred during the Second World War, and another 24 concrete ships as well as barges for transporting supplies were commissioned. This time, all ships were completed on time and due to innovations in cement mixing and materials, the second fleet was much stronger than the previous. The ships played an important role during the war, particularly in the D-Day Normandy landings, where they were used for fuel and munitions transportation, and as floating pontoons. Some were fitted with engines and used as mobile canteens and troop carriers.

When war ended, steel was once again available and the more efficient steel ships were back in production. The concrete ships were de-commissioned and towed to various harbors to be sunk or made into breakwater. The largest collection is found at Powell River, British Columbia, where ten of them were arranged in an arc to function as a breakwater. Another nine were sunk in shallow water in Chesapeake Bay off the coast of Kiptopeke Beach, Virginia to create a breakwater for the local ferries.

The oil tanker SS Palo Alto was towed to Seacliff State Beach in Aptos, California, and made into an amusement park with amenities including a dance floor, a swimming pool and a café. The park closed two years later when the company went bankrupt. Today, it’s yet another wreck on the beach, its hull fractured through the mid-section.

concrete-ships-12

SS Palo Alto on Seacliff State Beach, California. Photo credit: Ted Silveira/Flickr

concrete-ships-5

SS Palo Alto on Seacliff State Beach, California. Photo credit: Verifex/Flickr

concrete-ships-7

SS Palo Alto on Seacliff State Beach, California. Photo credit: Don DeBold/Flickr

concrete-ships-4

SS Selma at Seawolf Park in Galveston. Photo credit: Louis Vest/Flickr

concrete-ships-3

The wreck of the San Pasqual, off the coast of Santa Maria, Cuba. Photo credit: phamhoanghai/Panoramio

concrete-ships-1

The Kiptopeke Breakwater in Chesapeake Bay, Virginia. Photo credit: Douglas MacGregor/Panoramio

concrete-ships-10

Breakwater created out of concrete ships at Powell River, British Columbia. Photo credit: David Stanley/Flickr

concrete-ships-11

The wreck of SS Selma at Seawolf Park in Galveston. Photo credit: Katie Mague/Flickr

Sources: www.concreteships.org / Wikipedia / www.mobileranger.com and http://www.amusingplanet.com

Natarajan

 

A 23-Year-Old Plays the Guitar on Mumbai Locals. For a Beautiful Reason…..

This young man spent a lot of time in the cancer ward of a hospital in Mumbai when his mother was undergoing treatment there. Today, he is seen inside local trains in Mumbai collecting funds for the treatment of cancer patients – with a guitar and a donation box.

A 23-year-old man singing and strumming famous Bollywood numbers on his guitar is a common sight in Mumbai local trains running between Dadar and Ambernath these days. This young man, Saurabh Nimbkar, is using music for a mission – to collect funds for the treatment of cancer patients.

Four times a week, on his way back from work, he belts out popular Bollywood numbers for an appreciative audience that usually drops some money generously in his donation box.

Guitar for a purpose

Guitar for a purpose

Saurabh’s mission stems from some difficult times he saw in 2013 when his mother was diagnosed with blood cancer. She was admitted in the cancer ward of the King Edward Memorial (KEM) Hospital in Mumbai. “We stayed in the hospital for her treatment continuously for about four months – my brother, uncle and I,” he says.

There, Saurabh noticed that most of the patients admitted along with his mother, and their families, had come from rural Maharashtra. Many of them were from low-income backgrounds and had left their jobs to accompany relatives for a treatment that is extremely costly. Having given up their source of income, they were all trying hard to live in the city while also taking care of their loved ones.

“There are several trusts, like the Tata Memorial Trust, Rajiv Gandhi scheme of the government, etc., that are meant to help such patients. But the problem is that they deposit the money to the hospital’s account in the name of the patients. Whenever a patient needs a particular medicine, the money gets deducted from his/her account. But no money goes into the hands of the relatives who also have to go through a lot to make arrangements for the treatment. Also, if a medicine is not available in the hospital, they have to put money from their own pockets to purchase it from outside,” says Saurabh.

But amidst all these challenges, Saurabh was inspired by the way people were doing the best they could to help each other. Sometimes doctors themselves would come forward and financially help patients who could not afford the medicines. Older patients always assisted the newer ones in understanding the operations of the hospital.

“Once, a medicine that we needed for my mother was not available in the hospital. Another patient had it and he readily agreed to help us out, even though he did not have much in terms of finances himself. That was when I realised that there is nothing like rich or poor in this situation. You don’t need to have any special financial background for helping people if you want to,” says Saurabh.

Throughout the treatment, Saurabh would carry his guitar to the hospital and play for the patients. His music would cheer up the tense atmosphere in the ward.

They loved his music

Everyone loved his music

“Everybody there was worried about something or the other, be it food, accommodation, availability of medicines, and many other things. That’s why it was nice to see that when I sang for the patients, some of this tension was relieved. The atmosphere became lighter. Even the doctors didn’t stop me because they saw that it was having a good effect on the patients and their families,” he recalls.

Saurabh was in his second year of college at the time and used to also play his guitar on trains while commuting to college from Dombivli to Matunga.

That was just for fun. People loved to hear him play after a long day at work. Some even joined him and sang along. “So I thought I’d continue doing the same thing, just this time, I would ask people for money to help out cancer patients. I discussed this with my mom and she was very happy. She liked the idea very much.” Unfortunately, in September 2014, Saurabh lost his mother.

Saurabh put the idea on the backburner for the time being but did not forget it. In May this year, he decided the time had come to pull out his guitar again. Employed with a pharmaceutical company, Saurabh’s office is located in Ambernath – he travels from Ambernath to Dadar, and from there he takes a train back to his place in Dombivli. It is on these routes that he plays his guitar to collect funds.

“In Mumbai, most people travel by local trains. So this is the best option to reach out to the maximum number of commuters. Every time, I begin with a song. And then, when people get curious about what is going on in the train, I explain the cause for which I am working. And then I continue to play songs. I am not a good speaker, so I avoid talking,” smiles Saurabh.

Saurabh manages to collect about Rs. 1,000 during every trip. And while he receives mixed reactions from his audience in the trains, he is never demotivated. Some criticise him for collecting funds like this, while others appreciate his efforts. There are some who listen to him play till the last moment when the train stops at their station, just to make sure that his purpose is genuine, and then they finally put money in his donation box. Saurabh is happy that for every person who criticises him, there are many present to encourage him as well. Once, a man tried to stop him from playing, saying that what he was doing was not allowed inside trains. But some other passengers stood up for him and stopped the man instead.

All his collections go to a small NGO called Bright Future Association in Thane, which transfers the money directly to the accounts of people and not to the hospital accounts.

“It is a very small and new NGO, so it is not a very large sum that we deal with. They usually try to help only one family at a time. Currently, we are working for a girl. Her treatment is almost complete now. I often call her dad and ask if they are getting the money. There is also a boy that we are working with and his father also informs me that they are getting the required help. That’s how I confirm that the money is going to the right place,” he explains.

Saurabh plans to continue his mission, helping cancer patients the best he can. His family supports him in his initiative and is very proud of him.

This Sunday, Saurabh was in for a big surprise when his audience in the train included none other than Bollywood actor Amitabh Bachchan.

ab

Saurabh was recently a part of his show called Aaj Ki Raat Zindagi, and after listening to his story, Bachchan wantedto sit by him and travel the distance he does, do what he does, in a show of support and spirit for his incredible thinking“. Travelling between Chhatrapati Shivaji Terminus (CST) and Bhandup on the Central line, Big B sang along with Saurabh, much to the delight of the commuters.
Way to go Saurabh! We are proud of your out-of-the-box thinking.

Source……Tanaya Singh …www.the betterindia .com

Natarajan

Image of the Day…”Fingerprints of Water on the Sand.”…..

Water tracks on sandy ground with straight lines of roadways crossing the terrain

NASA astronaut Kjell Lindgren took this photograph on Nov. 11, 2015 from the International Space Station, and shared it with his followers on social media. Lindgren wrote, “The delicate fingerprints of water imprinted on the sand. The #StoryOfWater.” The area photographed is located in Oman, approximately 20 km to the west-northwest of Hamra Al Drooa.

One of the ways research on the space station benefits life on Earth is by supporting water purification efforts worldwide. Drinkable water is vital for human survival. Unfortunately, many people around the world lack access to clean water. Using technology developed for the space station, at-risk areas can gain access to advanced water filtration and purification systems, making a life-saving difference in these communities. Joint collaborations between aid organizations and NASA technology show just how effectively space research can adapt to contribute answers to global problems. The commercialization of this station-related technology has provided aid and disaster relief for communities worldwide.

Image Credit: NASA

Source….www.nasa.gov

Natarajan

Image of the Day…China’s New Radio Telescope…FAST

The construction of FAST – China’s new radio telescope – is proceeding on schedule. When completed in 2016, it’ll be the largest radio telescope in the world

View larger. | Five hundred meter Aperture Spherical Telescope (FAST) in China.

Five hundred meter Aperture Spherical Telescope (FAST) in China.

The Five hundred meter Aperture Spherical Telescope (FAST) – now under construction in southwest China’s Guizhou Province – is going well. Construction began in 2011 and is set to be completed by September, 2016. When completed, China’s new radio telescope will be the largest in the world.

As its name suggests, this new radio telescope will have a diameter of 500 meters (1,600 feet). That’s in contrast to the Arecibo radio telescope in Puerto Rico, which is 305 meters (1,000 feet) across.

Like Arecibo, the new ‘scope lies within a natural hollow, or karst, in the landscape. When finished, it’ll have 4,600 triangular panels for reflecting and focusing the radio waves. Unlike Arecibo, which has a fixed spherical curvature, FAST will use active optics. Its surface will adjust in different directions with more flexibility than the surface of Arecibo. That means it’ll cover the sky within 40° from the zenith, or overhead point, in contrast to Arecibo’s 20° range.

A possible application is to listen for radio waves from other advanced civilizations, but there are many astronomical questions as well, which the telescope will help answer.

Li Di, the chief scientist of the National Astronomical Observatories Chinese Academy of Sciences,said:

FAST will remain the best in the world in the next 20 to 30 years after it is completed. FAST can answer questions not only limited to astronomy but questions about humanity and nature. The scientific potential of this telescope is hard to predict.

Bottom line: The Five hundred meter Aperture Spherical Telescope (FAST) in China is progressing on schedule and should be completed in September 2016.

Source….www.earth sky .org

Natarajan

Terrorism Attacks That Were Successfully Stopped Before Tragedy Occurred……..

Following the attacks in Beirut, Baghdad, and Paris, our newsfeeds were flooded with death tolls and prayers for survivors. We should all take the time to mourn those we’ve lost.

But we can’t let our grief get the best of us. We must also remember how many lives are saved because of the quick thinking of first responders and the government agencies that act predominantly behind the scenes. Because of them, so many people have been spared from harm.

Here are just a few of the many terrorist attacks that were stopped before anyone was hurt:

1. On December 22, 2001, Richard Reid attempted to detonate a shoe bomb.

On December 22, 2001, Richard Reid attempted to detonate a shoe bomb.

Nearly 200 people were aboard the international flight. Heroic passengers subdued Reid and the plane made an emergency landing in Boston.

2. In 2003, Iyman Faris, a double agent for Al Qaeda positioned in the FBI, was caught for possible plots to destroy the Brooklyn Bridge.

 

In 2003, Iyman Faris, a double agent for Al Qaeda positioned in the FBI, was caught for possible plots to destroy the Brooklyn Bridge.

Each day, some 125,000 motor vehicles, 4,000 pedestrians, and 2,600 cyclists cross the bridge.

3. Dhiren Barot was arrested in 2004 for suspected plots against the New York Stock Exchange, the World Bank, the International Monetary Fund, and the Citigroup Center.

Dhiren Barot was arrested in 2004 for suspected plots against the New York Stock Exchange, the World Bank, the International Monetary Fund, and the Citigroup Center.

It later surfaced that Barot planned to use limousines filled with “dirty” bombs for the attacks.

4. Shahawar Matin Siraj and James Elshafay were arrested in 2004 for plots to bomb the 34th Street – Herald Square subway station.

Shahawar Matin Siraj and James Elshafay were arrested in 2004 for plots to bomb the 34th Street – Herald Square subway station.

The popular station — close to Macy’s and Penn Station — is the third busiest stop in NYC’s entire subway system.

5. Back in 2006, seven men were arrested after allegedly plotting to bomb the Sears (now Willis) Tower and FBI offices.

Back in 2006, seven men were arrested after allegedly plotting to bomb the Sears (now Willis) Tower and FBI offices.

The tower features 110 floors of office, retail, and recreational space.

6. Abdul Kadir, a former member of Guyana’s parliament, was arrested with three other men in 2007 in connection with plans to bomb the jet fuel line at JFK Airport.

Abdul Kadir, a former member of Guyana's parliament, was arrested with three other men in 2007 in connection with plans to bomb the jet fuel line at JFK Airport.

Kadir was sentenced to life in prison.

7. Nineteen-year-old Hosam Maher Husein Smadi was arrested in 2009 for a plot to bomb a Dallas skyscraper.

 

Nineteen-year-old Hosam Maher Husein Smadi was arrested in 2009 for a plot to bomb a Dallas skyscraper.

The 60-story Fountain Palace is the fifth tallest structure in Dallas.

8. Umar Farouk Abdulmutallab was taken down by fellow passengers before he could detonate a bomb on a flight over Detroit.

He confessed to the Christmas Day incident and admitted to carrying plastic explosives in his underwear.

9. In 2012, Amine El Khalifi was arrested for a plot to carry out a suicide bombing at the United States Capitol.

In 2012, Amine El Khalifi was arrested for a plot to carry out a suicide bombing at the United States Capitol.

The Moroccan man believed he was working with Al Qaeda, but he was actually in contact with undercover FBI agents the whole time.

10. Born and raised in Massachusetts, Rezwan Ferdaus was arrested in 2011 for plots to attack the Pentagon, United States Capitol, and U.S. soldiers abroad with IED devices.

Born and raised in Massachusetts, Rezwan Ferdaus was arrested in 2011 for plots to attack the Pentagon, United States Capitol, and U.S. soldiers abroad with IED devices.

 

Ferdaus was working with and supporting Al Qaeda.

11. In May 2010, Faisal Shahzad was arrested for an attempted car bombing in Times Square.

He was captured 53 hours after the failed plot, boarding a flight with Pakistan as the final destination.

12. In 2007, six men were arrested when plans were discovered targeting New Jersey’s Fort Dix base.

In 2007, six men were arrested when plans were discovered targeting New Jersey's Fort Dix base.

According to The Washington Post, their aim was “‘to kill as many American soldiers as possible’ with mortars, rocket-propelled grenades, and guns.”

13. Syed Haris Ahmed and Ehsanul Islam Sadequee were caught after videotaping Washington-area buildings.

Syed Haris Ahmed and Ehsanul Islam Sadequee were caught after videotaping Washington-area buildings.

Before their arrests, they sent the footage to a London-based jihadist website.

Thanks to quick decision-making paired with countless hours of investigation, thousands — if not millions — of lives have been saved. It’s important to always remember and thank those who don’t get enough recognition. We salute you!

Source…Amanda Black….www.viralnova.com

Natarajan

Most People Have No Idea What This Man Did During A Terrorist Attack Last Week….

Last week, the world was shaken by brutal acts of terrorism in Paris. Over the weekend, many of us gathered in support of those victims, sending prayers and love from across the globe. But sadly, that heartwarming outpouring of kindness has had one significant drawback: we have neglected to notice those who are also suffering in Beirut and Baghdad.

Both areas were targets of suicide bombing attacks just hours before the attacks in Paris occurred, but they’ve received little to no coverage in the press. Facebook isn’t offering to let us temporarily filter our profile pictures with their flags’ colors, even though their citizens have felt as much loss and pain as the people of France.

In Beirut, a marketplace erupted as two bombers made their way through the crowd. The blasts took 43 lives and wounded at least 239 others. But those numbers might have been even higher if it weren’t for the brave, split-second decision of one heroic man.

Adel Termos was at the marketplace with his daughter when he saw the first bomb go off.

Adel Termos was at the marketplace with his daughter when he saw the first bomb go off.

Chaos and debris flew everywhere as people panicked to find shelter. That’s when Termos noticed a second bomber preparing to attack.

Chaos and debris flew everywhere as people panicked to find shelter. That's when Termos noticed a second bomber preparing to attack.

Instead of running in the other direction, Termos went straight for the man and tackled him. The bomb went off, killing both men. With his brave final act, Termos saved hundreds of lives.

Instead of running in the other direction, Termos went straight for the man and tackled him. The bomb went off, killing both men. With his brave final act, Termos saved hundreds of lives.

His daughter, shown here at her dad’s funeral, was one of the lucky people who was saved by his heroic actions.

His daughter, shown here at her dad's funeral, was one of the lucky people who was saved by his heroic actions.

source: Pri)

We mourn each of these tragic acts of violence equally, and we urge you to keep all of those who are still suffering in your thoughts. Karuna Ezara Parikh, a blogger from India, shared this poignant image on Facebook in the aftermath of these attacks, which reminds us to not only mourn for Paris, but for the whole world.

Source….Jessica Catcher ….www.viralnova.com  ….pl see my earlier post on the subject….Link given below

Natarajan

https://natarajank.com/2015/11/16/indian-bloggers-viral-poem-explains-why-we-shouldnt-pray-just-for-paris-only-but-for-the-whole-world/

Musical Roads That Play Melodies When Cars Drive Over….!!!

A Japanese engineer by the name of Shizuo Shinoda was digging with a bulldozer when he accidentally scraped some markings into a road with its claw. Later when he drove over the markings he realized that the vibration produced in his car can be heard as a tune. In 2007, a team of engineers from the Hokkaido Industrial Research Institute refined Shinoda’s designs and built a number of “melody roads” in Japan. These roads have groves cut at very specific intervals along the road surface. Depending on how far apart the grooves are and how deep they are, a car moving over them will produce a series of high or low notes, enabling designers to create a distinct tune. The closer the grooves are, the higher the pitch of the sound. The critical ingredient in the mix is the speed of the car.

melody-roads-10

The Civic Musical Road in Lancaster, California. Photo credit: roadtrippers.com

There are four melody roads in Japan, one each in Hokkaido, Wakayama, Shizuoka and Gunma. They all play different tunes. They stretch between 175 to 250 meters, and are carved with thousands of groves. Aside from street signs, the roads are marked by colored musical notes painted on the surface of the road which alert motorists of the incoming musical interlude. The grooves are laid down on the side of the road near the curb and not in the middle, so drivers have the option to either go over them or avoid them. In order to hear the tunes, they need to keep the car windows closed and drive at 28mph keeping one wheel over the grooves . Drive too fast and it will sound like a tape on fast forward. Drive too slow and it will have the opposite effect.

The first musical road, however, was not Japanese. It was created in Gylling, Denmark, by two Danish artists Steen Krarup Jensen and Jakob Freud-Magnus, in October 1995. Called the Asphaltophone, the street is made from a series of raised pavement markers, spaced out at intermittent intervals so that as a vehicle drives over the markers, the vibrations caused by the wheels can be heard inside the car.

melody-roads-8

Grooves on a melody road in Japan. Photo credit: Yusuke Japan Blog

The idea of musical roads has caught engineers in several other countries. There is one “Singing Road” in South Korea close to Anyang in Gyeonggi. It plays the nursery rhyme “Mary Had a Little Lamb”. Unlike other melody roads, it was designed not to draw tourists but to help motorists stay alert and awake. The Singing Road is located on a particularly treacherous section of a highway where lots of accidents occur due to dozing and speeding. 68% of traffic accidents in South Korea are due to inattentive, sleeping or speeding drivers.

America got its first melody road in 2008. It was originally built on Avenue K in Lancaster, California, for a Honda commercial. The Civic Musical Road, named after Honda Civic, stretches for a quarter-mile and plays back a part of the Finale of the ‘William Tell Overture’. But the intervals are so far off that the melody bears only a slight resemblance to the original tune. Later, when residents complained that the grooves produced too much noise from nocturnal drivers, they relocated the strip to Avenue G.

Another musical road is located in the village of Tijeras, in New Mexico. Driving over the grooves at 45mph causes the car to play the famous song “America the Beautiful”. The project was funded by the National Geographic Society, and overseen by the New Mexico Department of Transportation who said that the real motive behind the musical road is to get drivers to slow down.

melody-roads-5

A sign ahead of the Civic Musical Road in Lancaster, California. Photo credit: roadtrippers.com

melody-roads-6

The Civic Musical Road in Lancaster, California. Photo credit: roadtrippers.com

melody-roads-9

Photo credit: Yusuke Japan Blog

The musical road in New Mexico.

Amazing Singing Road of Anyang

Melody Roads….Japan

Source….www.amusingplanet.com

Natarajan