” The Chennai Flood Happened Due to a Complete Lack of Urban Planning…”

Views of an Urban Planner and Architect  …” My View ” Column in http://www.the better india .com

Natarajan


After Chennai’s recent catastrophic floods, the one question that looms large is – ‘could proper urban planning have prevented such a disaster?’ My answer to that question is certainly ‘yes’.

The way our cities are planned has got a lot to do with inviting or avoiding such disasters. Chennai floods underline the importance of adhering to the fundamental urban planning principles, when we design our cities. Being an architect and an urban planner, I can’t over-emphasise this point enough.

Anil  Bhaskaran , Urban Planner and Architect

But before discussing about the kind of planning that should have been done in a city like Chennai, we must understand what the architecture of any ideal city should be like.

Chennai city planning

Photo Credit: ReflectedSerendipity/Flickr

Let us first look at the birth and growth pattern of a city, which is almost like a living human body. It is born, lives for a certain period of time, and then dies. Like a group of cells come together to form a human body, a group of people come together to form a city. Thus, any city must grow to its limit, attain maturity, cease to grow and eventually perish. It can function to the peak of its efficiency only for a limited period of time, after which it should be allowed to die its natural death. Adding newer parts to an old city is almost like transplanting new organs in the body of an old living organism. It distorts the fundamental body mechanism.

This leads us to the question – ‘what can we do to prevent the distortion of our cities like Chennai, and to prevent disasters like the recent floods?’ Here are three basic points that must be kept in mind:

1. A city must be designed for a specific number of people.

Chennai city planning

Photo Credit: Jared Smith/Flickr

As and when the limit is attained, newer cities should be designed and built. And this should be a continuous process. This is quite similar to the situation of a living being, who on achieving maturity, allows the next generation to come into existence through the method of reproduction.

2. We need to limit the migration from villages to cities.

Chennai city planning

Photo Credit: snotch/Flickr

Chennai is a classic example of this problem. However, the solution cannot be achieved by promulgating any law. Instead, we need to enhance the quality of life in our villages. This will require a change in the existing mindsets and policies.

3. A city should be walkable.

Chennai city planning

Photo Credit: Andrea/Flickr

On further analysis, one comes across another important element of city planning – Every city should be walkable, horizontally and vertically. This leads to the reduction in the amount of energy spent while commuting. Ideally, one should be able to walk from the outermost ring, to the centre of a city within twenty minutes.

Traditionally, cities were planned and built based on the principles mentioned above. Cities like Rome, Paris, Florence, Jaipur and Jaisalmer are all good examples of how well the city planners of the past understood these fundamentals and applied them prudently in the creation of their cities. But on comparing those with present-day cities like New York, Tokyo, Mumbai or Chennai — there is clearly a striking contrast.

But then, what is wrong with Indian cities like Chennai, which is a mix of the old and contemporary? Fundamentally, it is the unlimited growth that destroys the order in such cities beyond repair. In a human body, unlimited growth is considered cancerous. A city is no exception to this rule.

Chennai must accommodate the natural contours, slopes and drains, in its plan. One of the best ways of planning a water front city is to ensure that all the main streets are running perpendicular to the coast line. This will allow easy passage of excess rain water into the sea. A good example of such planning is the city of Minneapolis that sits on the banks of the Mississippi river.

Looking at the enormity of the problem in Chennai, the solutions have to be implemented at a large scale too! We need to take some hard steps here, such as:

Chennai city planning

1. Gravity drains should be created, taking into account the natural slopes of the terrain and quantum of water to be handled.
2. Existing natural drains and rivers should be de-silted and widened.
3. Low-lying areas should be spared of construction (have some mercy!). In some cases, dikes have to be built around them to protect such areas from flooding.

But in the end, we must remember that prevention is better than cure. We must plan, form and take care of our cities like we do our homes.

Netherlands, a country that has more than sixty percent of its land below sea level, has been taking some pioneering steps in the direction of water management and hydrology. The country has taught itself how to live with water, rather than fight it. In the recent years, it has been consistently voted as one of the top ten happiest countries in the world to live in. If they can top in happiness quotient, in spite of their problems with water management, so can we. What is needed is the will to face the challenges and solve the problems objectively and scientifically.

– Anil Bhaskaran

Anil Bhaskaran is an Urban Planner and Architect, and the MD of IDEA Centre Architects, Bangalore.

Source….www.the betterindia.com

Natarajan

Just for your Laugh …. Start Your day with a Smile !!!

A little girl comes back home from school and tells her mom:

“Mommy, today I got punished for something I didn’t even do!”
“What?! What do you mean?” Her mother says, angry, “I’m going to call your teacher right now! What is it you didn’t do?”
My homework.
 ………………………….
A rich businessman walks down the street when he spots an old man sitting with a fishing rod next to a puddle, trying to fish.
The businessman takes pity on the old deranged man, and invites him to lunch at the coffee shop close by.
After the meal, the businessman asks him with a smile: “So? Did you catch any fish today?”
Sure did,” answers the old man, “You’re my third one.
 …………………….
Mark spent a year in an asylum, thinking he was a mouse. After intensive therapy, he was released.  10 minutes later he appears back inside as if all hell broke loose.
“What happened to you??” Asked his surprised doctor.
“There’s a cat outside!” screams Mark.
“But Mark, I thought you got better! You know you’re not a mouse!” Cried the doctor.
I do!” Exclaims Mark, “but he doesn’t know that!
 …………………..
Teacher: “Daniel, if you had a dollar in your hand and you asked your dad for another dollar, how many dollars would you have in your hand?”
Daniel: “A dollar.”
Teacher: “Daniel, apparently you don’t know math…”
Daniel: “Apparently you don’t know my dad.
Source…..www.ba-bamail.com
Natarajan

jokes for the Day……

 

An accountant and his neighbor went to the Natural History museum one day. While standing near the dinosaur he said to his neighbor: “This dinosaur is two billion years and ten months old”. “Where did you get this exact information?” “I was here ten months ago, and the guide told me that the dinosaur is two billion years old.”

 

…………………..

Judi went to a “Dude Ranch” on vacation. The cowboy
preparing the horses asked if she wanted a Western or
English saddle.
Judi asked what the difference was.
“Well, one has a horn and the other doesn’t.”
“Just get the one without the horn. I don’t think
we’ll run into too much traffic out here.”

…………….

Old Aunt Dora went to her doctor to see what could be done about her constipation.
“It’s terrible,” she said, “I haven’t moved my bowels in a week.”
“I see. Have you done anything about it?” asked the doctor.
“Naturally,” she replied, “I sit in the bathroom for a half- hour
in the morning and again at night.”
“No,” the doctor said, “I mean do you take anything?”
“Naturally,” she answered, “I take a book.”

……………………

A man trying to understand the nature of God asked him: God, how long is a million years to you? God answered: A million years is like a minute.Then the man askedGod, how much is a million dollars to you? And God replied: A million dollars is like a penny. Finally, the man asked:God, could you give me a penny? And God said, “In a minute.

………….

Source……….www.jokes.siliconindia.com

natarajan

 

Inside the world’s most dangerous airport….

Flying into Nepal’s Lukla airport demands courage and precision.

FLYING into Nepal’s Lukla airport — the gateway to Mount Everest — demands courage and precision, thanks to its tiny, treacherous runway perched on a steep cliff.

For half a century pilots have needed to navigate snow-capped peaks and endure erratic weather to land on a runway just 500 metres long that has been carved into a mountain ridge and sits by a perilous three-kilometre drop.

A litany of deadly crashes, including one in October 2008 that killed all 18 on board except the pilot, has earned Lukla the nickname of the “world’s most dangerous airport”.

But when a massive earthquake hit Nepal eight months ago, triggering Everest’s deadliest avalanche and leaving hundreds of climbers and trekkers stranded, the tiny airfield faced its toughest test yet.

Helicopter pilot Nischal KC says that even on an average day constant “weather changes and the steep terrain sometimes make landing impossible”.

“It’s high-stakes work and there’s very little room for error,” he added.

Also known as Tenzing-Hillary Airport after the first men to summit Everest, it has no radar system because of the high cost of installation, forcing officials to rely on an outdated voice communications system to track movements in the air.

“The pilots tell us when they are approaching, we give them updates on wind and traffic, then as the aircraft enters Lukla valley, we warn choppers to steer clear for the landing,” said air traffic controller Dinesh Koirala.

People stand around the wreckage of a Yeti Airlines plane in 2008.

People stand around the wreckage of a Yeti Airlines plane in 2008.Source:News Limited

Things became even tougher in the aftermath of the April 25 earthquake, which killed nearly 8900 people across the impoverished Himalayan nation.

Rescue pilots seeking to reach Everest base camp, where an avalanche set off by the 7.8-magnitude quake killed 18 people, were held back for a day because of hostile weather.

When they were finally able to fly, rippling aftershocks raised the threat of further damage.

“Aftershocks kept coming that day but I was more stressed out by the weather. I knew that unless it cleared up, we could not send any choppers to rescue people injured by the avalanche,” air traffic controller Koirala said.

Pilot KC, who has been flying in the Everest region for 14 years, recalls starting the day with a prayer.

“My first priority was to get the injured out of base camp but people higher up the mountain were panicking because of all the aftershocks,” the Manang Air pilot said.

He made dozens of trips that day to rescue terrified climbers desperate to get off the mountain, and to base camp to rescue the injured.

Things became tougher after the earthquake earlier this year.

Things became tougher after the earthquake earlier this year.Source:Supplied

The frequency of aftershocks and the precarious terrain made landing even more difficult than usual, prompting the pilots to hover overhead and haul climbers up with ropes instead.

As rescuers carried dozens of quake victims into Lukla on sleeping bags doubling as stretchers, the tiny airport began to swell with hundreds of tourists haggling with airline officials for a ticket out.

Back in the control tower, Koirala and his colleagues embarked on the busiest week of their lives, closely monitoring the movement of planes and helicopters to ensure no accidents occurred midair.

“The whole week was a blur of flights — the fact that there were so many more aircraft than usual in the air made the job very stressful,” Koirala said.

Before the airport’s construction in 1964, porters would spend days walking from Kathmandu to Lukla, carrying hundreds of kilos of expedition gear on their backs.

The wreckage of a plane.

The wreckage of a plane.Source:AFP

Mountaineering legend Sir Edmund Hillary originally planned to build the airfield on flat ground — but local farmers refused to part with their fertile land.

Undeterred, he bought a steep slope for $US635 ($871) and recruited scores of Sherpa villagers to cut down scrub with knives. The climber then plied villagers with local liquor and asked them to perform a foot-stomping traditional dance to flatten the land.

“A very festive mood prevailed and the earth received a most resounding thumping. Two days of this rather reduced the Sherpas’ enthusiasm for the dance but produced a firm and smooth surface for our airfield,” Hillary wrote in his 1998 memoir, View from the Summit.

As the number of climbers taking on the world’s highest mountain has boomed in recent decades, so has traffic at Lukla airport, which can be accessed by helicopter or small aircraft.

Spring and autumn tourist seasons are the busiest, but closures are common since clear skies are essential for safe landing on the clifftop runway.

Despite the challenges, some say its reputation for danger is undeserved.

“It’s unfair to call Lukla the most dangerous airport when there’s not much we can do about the terrain or the weather,” said Koirala.

“I have no doubt many lives were saved because this airport remained open after the quake.”

It’s busier here these days.

It’s busier here these days.Source:News Limited

Source………Ammu KannampillyAFP in http://www.news.com.au

Natarajan

These Flower Lamps Bloom When People Stand Under Them…!!!

Pedestrians in Jerusalem’s Vallero Square can stop for some respite under these self-inflating, giant flowers. Installed by HQ Architects in 2014 and titled “Warde,” these nine by nine meter flowers “bloom” when someone approaches, or when a tram is about to arrive, brightening an otherwise depressed part of the city.

“This project is part of the municipality’s effort to improve the urban space of the city center and in this specific case, of the [square’s] poor condition,” reads the Designboom submission. “Warde’s attempt was not to fight the chaos but instead to try and lighten up the urban space, by spreading around these four elements that have a hint of fantasy, and with their help, overcome the reality of the square.”

More info: hqa.co.il | Facebook (h/t: designboom, contemporist)

inflating-flowers-warde-hq-architects-jerusalem-7

inflating-flowers-warde-hq-architects-jerusalem-gif-3

inflating-flowers-warde-hq-architects-jerusalem-2

inflating-flowers-warde-hq-architects-jerusalem-8

inflating-flowers-warde-hq-architects-jerusalem-13

inflating-flowers-warde-hq-architects-jerusalem-20

inflating-flowers-warde-hq-architects-jerusalem-12

inflating-flowers-warde-hq-architects-jerusalem-10

Image credits: Dor Kedmi

Source….www.boredpanda.com

natarajan

” நிமிடக் கட்டுரை – சென்னையைப் பாதுகாத்த பக்கிங்காம்…”

சென்னையின் கால்வாய்களையும் ஆறுகளையும் இணைத்துச் சமன்படுத்திவந்த பக்கிங்காம் கால்வாய் மட்டும் உயிர்ப் போடு இருந்திருந்தால் சென்னை இன்று நீரில் தத்தளித்திருக்காது.

1801-ல் வெளிவந்த மெட்ராஸ் கெஜட் அறிவிப்பின்படி சென்னையைச் சுற்றியுள்ள ஓடைகளை இணைக்க எண்ணூரிலிருந்து சென்னை வரை ஒரு கால்வாய் கட்டத் திட்டமிடப்பட்டது. பிறகு ஆந்திராவின் காக்கிநாடா பகுதியிலிருந்து தமிழகத்தின் விழுப்புரம் வரை பறந்து விரிந்த மிக நீண்ட கால்வாயாக அது கட்டப்பட்டது. இன்று சென்னையை முட்டித்தள்ளும் ஆறுகளும் ஏரிகளும் அன்று பக்கிங்காம் கால்வாய்க்குக் கட்டுப்பட்டிருந்தன. உதாரணத்துக்கு, கூவத்தையும் அடையாறையும் இணைக்கும் ஆற்று வழிப்பாதை இருந்தது.

கோதாவரி ஆற்றோடும் கிருஷ்ணா நதியோடும் கைகோத்த இந்த பக்கிங்காம் கால்வாயில் 1890-களில் வணிகப்பொருட்களை உற்சாகமாகப் பல படகுகள் சுமந்து சென்றன என்று ‘இந்தியன் பால்ம்’ என்னும் புத்தகத்தில் பால் ஹைலாந்த் குறிப்பிட்டுள்ளார். ஆனால் பின்னாளில் எதிர்பாராத வெள்ளத்தினாலும் வறட்சியினாலும் பக்கிங்காம் கால்வாய் வழி வணிகம் தடைபட்டுப்போனது என்பது தெரியவருகிறது.

இதேபோன்று, சென்னையின் மழை நிலவரம் குறித்து 64 ஆண்டுகள் தொடர்ந்து நடத்தப்பட்ட ஆய்வின் விவரங்களை 1832-ல் வெளியிட்டார் ஆர்தர் காட்டன். இதன்படி சென்னையில் மழை வரத்து சீராக இல்லாமல் ஏற்றம் இறக்கத்தோடு மாறி மாறிப் பொழிவதாகக் குறிப்பிட்டுள்ளார். 1827-ல் 88.41 அங்குலம் வரை சென்னையில் மழை பொழிந்திருக்கிறது. ஆனால் 1831-ல் 44.35 அங்குலமாக அது குறைந்திருக்கிறது. 1832-ல் வெறும் 18.45 அங்குலம் மட்டுமே பொழிந்திருக்கிறது. அடுத்த ஆண்டில் 37.11 அங்குலமாகத் திடீரெனப் பெருகியிருக்கிறது.

இவ்வாறாகச் சென்னையின் மழை நிலவரம் ஏற்ற இறக்கத்தோடு இருப்பதால் இப்பகுதிக்கான நீர் மேலாண்மை கண்ணும் கருத்துமாகத் திட்டமிடப்பட வேண்டும் என தன் அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார். சென்னையின் நீர் மேலாண்மையில் பக்கிங்காம் கால்வாய் முக்கியப் பங்குவகித்தது என்பதற்கான பதிவுகளும் காணப்படுகின்றன. பழுதடையாமல் இருந்தவரை கொள்திறன் ஒரு நொடிக்கு 5,600 கன அடி நீரைக் கொள்திறனாகக் கொண்டிருந்தது.

ஆனால் சென்னையின் ஏரிகளுக்கும் பிற நீர்நிலைகளுக்கும் இடையிலான தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டவுடன் பக்கிங்காம் கால்வாய்க் கான முக்கியத்துவமும் மறைந்துபோனது. 1900 மே 10-ல் வெளியான

`தி இந்து’ ஆங்கில நாளிதழின் கட்டுரை ஒன்றில் இது துல்லியமாகப் பதிவுசெய்யப்பட்டிருக்கிறது. நீண்ட காலத்துக்குப் பிறகு பக்கிங்காமின் அருமை அறிந்து மீண்டும் காக்கிநாடா முதல் புதுச்சேரி வரை அதன் நீர் படுகையைச் செப்பனிட்டு தேசிய நீர்வழிப் பாதையை அமைக்க 2008-ல் திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் இன்றுவரை இந்தக் கனவுத் திட்டம் மெய்ப்படவில்லை. சென்னையின் இன்றைய அவல நிலையைப் பார்த்த பிறகாவது விடிவு காலம் பிறக்குமா?

– ‘தி பிஸினஸ் லைன்’
தமிழில் சுருக்கமாக: ம. சுசித்ரா

Source….ஜி. நாகா ஸ்ரீதர்….www.tamil.thehindu.com

Natarajan

” இப்போது சொல்லுங்கள், அடையாறு ஆறா, சாக்கடையா?…”

சற்று ஆறுதலாக இருக்கிறது. மறைமலையடிகள் பாலத்தைக் கடக்கும்போதெல்லாம் மக்கள் ஆர்வமாகப் பார்த்துச் சொல்கிறார்கள்: “அடையாத்துல எவ்ளோ தண்ணீ!”

சென்னையில் மூன்று ஆறுகள் ஓடுகின்றன. அடையாறு, கூவமாறு, கொசஸ்தலையாறு. ஏராளமான கால்வாய்கள் குறுக்கிலும் நெடுக்கிலும் வெட்டுகின்றன. ஆனால், சென்னைவாசிகளுக்கு சாலையில் எந்த நீர்நிலை குறுக் கிட்டாலும் அதற்கு ஒரே பெயர்தான். கூவம். அதுவும் ஆற்றின் பெயராக விளிக்கப்படுவது இல்லை. சாக்கடைக்கான மறுபெயர்.

ஆறு அமைதியாக ஓடும்போது ஆறாக அதை நாம் பார்ப்பதில்லை. அது தன் இயல்பைக் கொஞ்சம் ஆவே சமாக வெளிப்படுத்தும்போது அதன் பெயரைச் சரியாக உச்சரிக்கிறோம்: ஆறு.

வெள்ளத்துக்கான அடிப்படைக் காரணம்

பத்து நாட்கள் கழித்தும் சென்னை வெள்ளத்துக்கான அடிப்படைக் காரணம் தொடர்பான விவாதங்கள் முடிந்த பாடில்லை. செம்பரம்பாக்கம் ஏரியில் நொடிக்கு 30,000 கனஅடி தண்ணீர் திறந்துவிடப்பட்டதைப் பற்றியும் ஆற்றங் கரையோரத்தில் உள்ள குடியிருப்புகளைச் சுட்டியுமே பெரும்பாலான விவாதங்கள் போகின்றன.

மனித நாகரிகத்தின் வளர்ச்சியே நதிக்கரையை ஒட்டி அமைந்ததுதான். ஆற்றங்கரையோரத்தில் வீடுகள் இருப் பதைப் பிரச்சினை என்று கூறுவது, கடற்கரையோரத்தில் கடலோடிகளுக்குப் பாதுகாப்பு இல்லை என்று பேசுவதற்குச் சமமானது. நீர் எங்கேயோ பிழைப்பு அங்கே, வாழ்வும் அங்கே.

அகண்ட காவிரி முக்கொம்புக்கு வரும்போது கடல்போலக் காட்சி தரும். சர்வ சாதாரணமாக ஆற்றில் நொடிக்கு 4 லட்சம் கன அடிகள் போகும். இருபுறங்களிலும் குடியிருப்புகள் உண்டு. மன்னார்குடியில் காவிரியின் கிளைநதியான பாமணியாற்றங்கரையில் வரிசையாக வீடுகள் அமைந்த தெரு சஞ்சீவிராயன்கோயில் தெரு. வீடுகளின் கொல்லைப்புற வாசலைக் கடந்து பத்தடி எடுத்துவைத்தால், ஆறு. எவ்வளவு வெள்ளம் போனாலும் கொல்லை வாசலை நீர் தொட்டதில்லை. பிரச்சினை ஆற்றை ஒட்டி வாழ்தலில் அல்ல. ஆற்றில் ஓடும் தண்ணீரின் அளவிலும் அல்ல. ஆறு ஆறாக இருக்கிறதா என்பதில் இருக்கிறது; நீளம், அகலம், ஆழம் எல்லாவற்றிலும். குறிப்பாக, கரைகள் எப்படி இருக்கின்றன என்பதில் இருக்கிறது.

கரை என்று ஒன்று இருக்கிறதா?

மழை நாட்களில் காவிரிக் கரையோரக் கிராமங்களைக் கதிகலங்க வைக்கும் சொல் கரையுடைப்பு. ஆறு தூர்வாரப்பட்டு, இரு மருங்கிலும் குவிக்கப்படும் மண்தான் கரை. இது பிற்காலத்தில் உருவான முறை என்று சொல்வார் இயற்கை வேளாண் விஞ்ஞானி நம்மாழ்வார். “அந்தக் காலத்துல ஆறு-குளங்களைத் தோண்டினா மண்ணை எடுத்து ஊருக்குள்ள போடுவாங்க. ஊருங்கிறதே அப்படிதான் உருவானுச்சு. ஒருகட்டத்துக்கு மேல ஊருக்குள்ள மண்ணு போடுற பழக்கம் போயி கரையை ஒட்டியே குவிக்குற பழக்கமாயிடுச்சு” என்பார்.

இப்படி உருவான மேடு-பள்ளம்தான் புதிய வார்த்தைகளை உருவாக்கின என்பார் பேராசிரியர் தங்க.ஜெயராமன். “ஊரில் மேடாகப்பட்ட பகுதியில் மேட்டுக்குடிகள் வசிக்கும் இடம் நத்தம். மேடாக்கப்படாத இடம், இன்னும் சொல்லப்போனால், ஒருபுறம் மேடாக்கப்பட்டதால், மறுபுறம் பள்ளமாகும் பகுதி பள்ளக்கால்; ஊரில் இடம் கிடைக்காத, சாதி/பொருளாதாரரீதியாக ஒடுக்கப்பட்டவர்களுக்கான வசிப்பிடமாக அது மாறிவிட்டது” என்பார் ஜெயராமன்.

வெள்ளம் பொங்கும்போது இயல்பாகவே பள்ளத்தை யொட்டிய கரையில் அழுத்தம் அதிகம் இருக்கும். போதாக் குறைக்கு, இந்தப் பக்கமுள்ளவர்கள் எங்கே தம் பக்கக் கரை உடைத்துவிடுமோ என்ற அச்சத்தில், அந்தப் பக்கக் கரையைத் தட்டிவிடும்போது அங்கே கரையுடைப்பு நடக்கும்.

இயற்கையாகவோ, செயற்கையாகவோ இப்படிக் கரை உடைத்துக்கொள்ளாமல் இருக்க, ராக்கண் விழித்து கண் காணிப்பதும் ஆயிரக் கணக்கில் மண் மூட்டைகள் தயாரித்து கரையைப் பலப்படுத்துவதும் கிராமங்களில் இன்றைக்கும் நடைமுறையில் உள்ள வழக்கங்களில் ஒன்று.

ஆக, ஆதிக் கரைகளும் இன்றைய கரைகளும் ஒன்றல்ல. கிராமத்துக் கரைகளும், நகரத்துக் கரைகளும் ஒன்றல்ல. பொதுவாக, இன்றைய காலகட்டத்துக்கு, விவசாயம் இல்லாத பகுதிகளில் ஆற்றின் இருமருங்கிலும் வலுவான கான்கிரீட் சுவர்களை அமைத்து, வருஷா வருஷம் தூர்வாரி, அகழும் மண்ணை கான்கிரீட் கரைகளுக்கு அப்பால் போடுவதே உத்தமமான வழி.

கரையா, அப்படியென்றால்?

சென்னை வெள்ளம் தொடர்பான விவாதங்களில் ஒரு முக்கியமான விஷயம் விடுபடுவதாகத் தோன்றுகிறது. சென்னையில் ஆறுகளுக்குக் கரைகளே கிடையாது பல இடங்களில். அடையாற்றங்கரையோரத்தில் பல இடங்களில் கரையும் தரையும் ஒன்று. காவிரியில் வெள்ள நாட்களில் பொதுப்பணித் துறை லஸ்கர்கள் லட்சக் கணக்கில் மண் மூட்டைகளைத் தயாரித்து கரைகளை வலுப்படுத்துவது இன்றைக்கும் வழக்கத்தில் இருக்கிறது. அடையாற்றில் வெள்ளத்தின்போது அப்படியான செயல்பாடுகளையெல்லாம் ஒரு இடத்தில்கூடக் காணோமே ஏன்? அடிப்படை ஒன்றுதான். அரசே சென்னையின் ஆறுகளை ஆறுகளாக மதிப்பதில்லை.

வெட்கக்கேடு அரசியல்

சுமார் 70 லட்சம் மக்கள்தொகையைக் கொண்ட சென்னையில் இதுவரை 5.87 லட்சம் குடியிருப்புகளுக்கே கழிவுநீர் வெளியேற்ற வசதி செய்து தரப்பட்டிருக்கிறது. இன்னும் 15% குடியிருப்புகளுக்கு, கிட்டத்தட்ட ஒரு லட்சம் குடியிருப்புகளுக்குக் கழிவுநீர் வெளியேற்றக் கட்டமைப்பு உருவாக்கப்படவில்லை என்பதை அரசே ஒப்புக்கொண்டிருக்கிறது. அப்படியென்றால், ஒவ்வொரு நாளும் இந்த ஒரு லட்சம் குடியிருப்புகளின் கழிவுநீரும் எங்கே போகிறது? சென்னை ஆறுகளில்!

சென்னையின் நீர்வழித்தடங்களில் 250-க்கும் மேற்பட்ட இடங்களில் கழிவுநீர், ஆறுகளில் திறந்துவிடப்படுவதை அரசே அனுமதிக்கிறது. சென்னையின் நீர்வழித்தடங்களில் கூவமாற்றில் 105 இடங்களிலும் பக்கிங்ஹாம் கால்வாயில் 183 இடங்களிலும் அடையாற்றில் 49 இடங்களிலும் கழிவுநீர் கலப்பதை அரசே ஒப்புக்கொண்டிருக்கிறது. இதை அயோக்கியத்தனம் என்று எழுதினால் அந்த வார்த்தை வெட்கப்படும். ஆனால், இது குறித்த குற்றவுணர்வு ஏதும் இல்லாத அதிகார வர்க்கம்தான் மழையின் மீதும், வெள்ளம் மீதும், ஆற்றின் மீதும் பழியைப்போட்டு விவாதம் செய்கிறது!

எந்தத் துணிச்சலில் அவர்கள் பேசுகிறார்கள்? மக்களுக்கு எதுவும் தெரியாது; கேள்வி கேட்க ஆள் கிடையாது எனும் துணிச்சல். ஒரு பொறுப்புணர்வுள்ள குடிமகராகக் கேள்வி கேட்கும் முன், நம் பக்கம் உள்ள ஒரு பெருந்தவறை நாம் திருத்திக்கொள்ள வேண்டும் என்பேன். சென்னையில், ஒரு நாளைக்கு 65 கோடி லிட்டர் கழிவுநீர் உற்பத்தி ஆகிறது.

தண்ணீர்ப் பஞ்சம் நிலவும் ஊரில் இவ்வளவு நீர் பயன்படுத்தப்படுவதும் வெளியேற்றப்படுவதும் அநியாயம்.கழிவுநீர்க் குழாயில் கழிவுநீரோடு திடப்பொருட்களையும் சேர்த்து வெளியேற்றுவது அதைவிடவும் அக்கிரமம். சுமார் 3,650 கிமீ நீளத்துக்குச் சென்னையில் கழிவுநீர்க் குழாய்கள் அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன. ஆனால், ஒவ்வொரு நாளும் அவை அடைப்பைச் சந்திக்கின்றன.

மல-ஜலம் நீங்கலாகக் கழிவுநீரில் ஒரு சோற்றுப் பருக்கைகூடச் செல்லக் கூடாது. ஏனென்றால், ஒரு வீட்டிலிருந்து ஒரு பருக்கை எனக் கொண்டாலும் 7 லட்சம் குடியிருப்புகளிலிருந்து 7 லட்சம் பருக்கைகள் இந்தக் கழிவுநீர் குழாய்களில் வந்து சேரும். அனுதினமும் நாம் எவற்றை யெல்லாம் கொட்டிக்கொண்டிருக்கிறோம் என்பது நமக்குத் தெரியும். எல்லாம் ஆறுகளை நோக்கியே செல்கின்றன.

சென்னையில் வெள்ளத்தின் வேகம் கொஞ்சம் மட்டுப்பட்ட மறுநாள் அடையாற்றில் ஒரு பிடி நீரை அள்ளிப்பார்த்தேன். காவிரிக்கும் அடையாற்றுக்கும் பெரிய வித்தியாசங்கள் தெரியவில்லை. ஒருவாரம் கழித்து இப்போது பார்க்கும்போது தண்ணீர் மீண்டும் கருப்பாக ஆரம்பித்திருக்கிறது. வாழவைக்கும் ஊர் இதற்கு மேலும் நாசமாக விடக்கூடாது.

மாற்றத்தை நம்முடைய சமையலறைக்கும் கொண்டுவர வேண்டும். முதலில் நம் வீட்டுக் குழாய்களைக் கட்டுப்பாட்டில் கொண்டுவருவோம். அடுத்து, ரிப்பன் மாளிகையை நோக்கிப் புறப்படுவோம்!

-சமஸ், in http://www.tamil.thehindu.com
தொடர்புக்கு:samas@thehindutamil.co.in

Natarajan”

Images of the Day…

Mirrored

 

Mirrored

 

Mirrored

 

Mirrored

 

Mirrored

 

Mirrored

 

Mirrored

Mirrored

 

Mirrored

 

Mirrored

Mirrored]

Mirrored

The keys to taking a good photo are timing and location. By being at the right place at the right time, photographers managed to capture these incredible pictures, thanks to nature’s mirror – water. The results are both unreal and majestic, leaving the spectator with a sense of awe.

Source…..www.ba-bamail.com

Natarajan

5 Things You Must Know About the New ‘Shinkansen’ Bullet Trains That Japan Will Help India Build…

According to a recent deal between the two countries, Japan will help build India’s first bullet train that will run between Mumbai and Ahmedabad. Japan will provide India with a $12 billion low-cost, long-term loan, along with assistance to build the train.

The two sides have signed a MoU for introduction of Japan’s High Speed Railways (HSR) technologies — the Shinkansen system, on the Mumbai-Ahmedabad route.

“This enterprise will launch a revolution in Indian railways and speed up India’s journey into the future,” said Prime Minister Narendra Modi in a speech.

Here are some interesting facts about the Shinkansen bullet trains from Japan:

1. Shinkansen bullet trains began operating on Oct. 1, 1964:

Shinkansen3

Since then, they have carried more than 5.6 billion passengers between the cities of Tokyo and Osaka. The original Tōkaidō Shinkansen that runs between the two cities is the world’s busiest high-speed rail line. Earlier, it could travel from Tokyo to Osaka in approximately 4 hours. The time has now been reduced to 2 hours and 25 minutes.

2. These trains are very punctual:

Shinkansen4

According to 2014 report by Central Japan Railway Company, Shinkansen’s average delay from schedule per train has been 54 seconds, including the delay caused due to conditions like natural disasters.

 

3. Have high safety standards:

Shinkansen (Bullet Train), Tokyo station.

These bullet trains have been very safe right from the beginning. After over 50 years of operation, no passenger fatalities due to derailments or collisions have been reported in Japan.

4. Will shorten the journey between Ahmedabad and Mumbai:

Shinkansen1

According to estimates, the bullet train will shorten the time of journey between Ahmedabad and Mumbai to a mere two hours instead of the normal eight hours.

 

5. Are environment friendly too:

Shinkansen2

A journey from Tokyo to Osaka produces about 16% of the Carbon dioxide that a car journey in the same distance will emit. It thus saves 15,000 tons of CO2 per year.

All pictures: Wikipedia

Source……..Tanaya Singh in http://www.the betterindia .com

Natarajan

B.K.S.Iyengar…” Founder of Iyengar Yoga “… His 97th Birth Anniversary on 14 Dec 2015…

Today is the 97th birth anniversary of B.K.S. Iyengar, one of India’s most prominent Yoga teachers.

And Google is celebrating with a brilliant, animated doodle – featuring a series of Yoga positions.

google1

The founder of “Iyengar Yoga”, Bellur Krishnamachar Sundararaja Iyengar is known for popularising Yoga around the world. “Iyengar Yoga”, which is taught in more than 70 countries today, is a form of Yoga focusing on the correct alignment of the body with the help of straps, wooden blocks, etc. It is said that even at the age of 95, he could perform all the asanas – from headstands to vertical splits. He died on Aug. 20, 2014, from heart and renal failure.

Here are five things to know about this legend.

1. He was born in a very poor household:

Iyengar1

Source: Wikipedia

B.K.S. Iyengar was born in a poor family in Kolar District of Karnataka, on Dec 14, 1918. His father was a school teacher and he was the 11th of 13 children in the family. Only 10 of those children survived. Living through a very unhealthy childhood, Iyengar had to face many diseases like malaria, tuberculosis, typhoid fever, and also general malnutrition at a very young age.

2. But Yoga changed his Life:

Iyengar5

Source: www.judithjonesyoga.co.uk

He was only 15 when B.K.S. Iyengar’s brother-in-law, Tirumalai Krishnamacharya, asked him to move to Mysore to improve his health by practising Yoga. Tirumalai Krishnamacharya is often referred to as “the father of modern yoga”. That was the turning point for Iyengar, whose health steadily improved. At the age of 18, Krishnamacharya sent him to Pune to teach Yoga to people.

3. And then he went out to teach the world:

Iyengar2

Photo Credit: Wystan/Flickr

It was in Pune that the Yoga teacher met the famous violinist, Yehudi Menuhin. This meeting was the beginning of Iyengar’s journey from being an Indian yoga teacher, to an international guru. Menuhin used to complain that he was unable to sleep properly, and was suffering from muscular aches. But with the help of Yoga, he was able to overcome his health problems. Being highly impressed by the guru, Menuhin invited him to Switzerland in 1954. This was followed by Iyengar’s visits to the US and the rest of Europe as well. He came up with the idea of teaching yoga to groups, and encouraged women to take up Yoga even during pregnancy.

“The West knows yoga because of Iyengar. He developed a style of yoga for ordinary people. He introduced simple props and aids like ropes, blankets, wall to facilitate people to make it easy for the masses,” Yogi Santatmananda Saraswati of Swami Dayananda Ashram, Rishikesh, said at the time of his death.

4. And to teach many famous personalities:

Iyengar4

Photo Credit: Gaurav Mishra/Flickr

B.K.S. Iyengar is known to be the teacher of many famous people like Yehudi Menuhin, Sachin Tendulkar and Queen Elizabeth of Belgium. It is said that Queen Elizabeth of Belgium learned his trademark sirsasana headstand at the age of 80. His other devotees and students include novelist Aldous Huxley, actress Annette Bening and designer Donna Karan.

5. He collected several awards and authored many books too:

Iyengar3

Photo Credit: Chris Drumm/Flickr

He was awarded the Padma Shri in 1991, the Padma Bhushan in 2002 and the Padma Vibhushan in 2014. B.K.S. Iyengar published his first book called Light on Yoga in 1966, which became an international best-seller. He has authored a total of 14 books.

Source….Tanaya Singh in http://www.the betterindia.com

Natarajan